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Zitat von »Hippolyte« Das Problem ist, dass man kleine Beschädigungen, die ein O-Ring in der Zwischenzeit davongetragen haben kann, zu einem Riss und Undichtigkeiten führen kann. Meistens passiert nichts, aber.. Weiteres Problem ist, dass einige O-Ringe bereits beim Einbau beschädigt werden. Weil die oft schwer drauf oder hinein gehen, jedenfalls nicht so leicht wie erwartet an ihre Plätze flutschen. Dann wird oft ein Werkzeug genommen, und nicht immer ein geeignetes. Die Erkenntnis, dass schon...
Die Entleerschrauben an den Vergasern der 535er sind ein Beispiel dafür, dass je nach Konstruktion die O-Ringe sehr gering belastet sind. So dass eventuelle Schwächen bei der Benzinbeständigkeit nicht zum Versagen führen. Das Bild zeigt, dass im geschlossenen Zustand die Schraube vorne am Konus abdichtet. Dabei kommt der O-Ring nicht mit Benzin in Berührung. Selbst wenn er völlig fehlen würde käme es im normalen Betrieb nicht zur Störung. Erst wenn die Schraube geöffnet ist, zum Benzin ablassen ...
Eins mal als Erstes, weil es um Sicherheit geht. Bei O-Ringen an Motorrädern ist besonders zu beachten, dass solche aus EPDM beständig gegen Bremsflüssigkeit sind und die aus NBR nicht. NBR ist beständig gegen Benzin, EPDM nicht. Also darf NBR auf keinen Fall ins Bremssystem, EPDM auf keinen Fall in Vergaser. Vorsicht geboten ist bei O-Ring-Sortimenten, wo kein Werkstoff draufsteht. Soll´s heute immer noch geben bei besonders niedrigpreisiger Ware. Die gehören nicht in Vergaser, denn die sind me...
@ zappe30csi Was ich vergessen hatte zu erwähnen, Walter. Das sind ja Schwimmsattelbremsen, die sich auf zwei Stiften axial bewegen können müssen. Tun sie aber nur wenn die Gleitstifte gut geschmiert und die Gummimanschetten i.O. sind.
Zitat von »zappe30csi« ...dass die rechten Beläge wesentlich stärker abgenutzt sind als die linken, wobei es auch noch Unterschiede bei den inneren und äußeren Belägen gibt. Die Inneren sind etwas stärker abgenutzt als die äußeren. Rechts innen war an der Verschleißgrenze links außen hat noch fast 2 mm bis zur Verschleißgrenze. Walter, deine neue Bremsflüssigkeit ist für die Katz, wenn deine Bremse nicht mal gründlich überholt wird. Bei den weniger abgenutzten Belägen verschenkst du Bremswirkun...
Der Kill-Schalter oder Not-Aus ist nicht für den Dauerbetrieb oder häufige Nutzung konstruiert. Das Zündschloss dagegen schon. Wer beide schon mal offen hatte, kann das erkennen.
Ich nehme Bref Power. Da steht zwar eine Warnung bezüglich Alu drauf. Bei nur 15 min Einwirkzeit hatte ich aber nie Probleme. Auch der Motorblock ist vorne wieder schön geworden.
Dass das bei einer 1100er möglich ist, ist mir neu. Das geht eigentlich nicht, denn die beiden Rückschlagventile in der Pumpe lassen im Stand nichts durch. Sollten sie jedenfalls. Sowas ist mir nur bei meiner 5G5 mit defektem Benzinhahn passiert, aber da ist alles anders.
Bei der 1100er kann folgendes passieren bzw nicht passieren. Bei stehendem Motor kommt kein Benzin vom Tank in die Vergaser, denn die Pumpe ist stromlos geschlossen. Bei gerade abgestelltem Motor kann überschüssiges, (über Niveau) in der Schwimmerkammer vorhandenes Benzin in den Brennraum und weiter gelangen. Bei laufendem Motor und defektem Schwimmerventil füllt die Pumpe unablässig Benzin in die Schwimmerkammer. Da die Menge nicht auf normale Weise verbraucht wird, landet das "zuviele" im Bren...
Zitat von »de Ostfreesk« ...den Verschluß vom Ölbehälter ab, prüfe ob was drin. Was soll ich sagen? Mit den Dingern bis auf den Boden vom Behälter, nix, garnix, der Wattepropfen rappel trocken. War der Denkansatz komplett falsch??? Es hätte doch was im Behälter sein müssen oder ist das ganze Öl nur unten im Sumpf???... Von welchem Behälter ist die Rede? Ich lerne gerne was dazu. Hat die 125er eine Trockensumpfschmierung?
Zitat von »Korrywurschd« ...Hab da ziemlich günstige gefunden... Mein Tip: Lass das lieber Leute machen, die das öfter machen. Vergaser mit Ultraschall zu reinigen erfordert Erfahrung und spezielles Wissen. Zum Beispiel: Welche Temperatur und welche Reinigungsflüssigkeit verträgt sich mit welchem Gehäusewerkstoff? Oder: Wie muss ich das Gehäuse im Bad drehen, damit die Kanäle sich entlüften?
Für rostige Auspuffteile nehme ich immer - Drahtbürste - Fertan - Brantho Korrux 3 in 1 http://www.korrosionsschutz-depot.de/ros…chwarz-ral-9005
So wenig Kilometer und so wenig Geld? Die würde ich sofort kaufen.
Das hier ist die Version für Moppedz mit Hauptständer. Sehr brauchbar. https://www.louis.de/artikel/rothewald-r…&list=362703999
Hallo Fritz. Ich halte die XV 920 der Baujahre 1981 und ´82 für optimal. Das sind die mit dem Kettenantrieb, wodurch du Schwinge und Radgröße frei gestalten kannst. Spätere Modelle mit Kardan lassen da weniger zu.
Ernst gemeinte Antwort: Das kann nur passieren, wenn die Sicherungsscheibe sich unerlaubt aus ihrer Nut in der Nadel entfernt. Wahrscheinlich war sie vorher nicht korrekt montiert. Ist ja nicht einfach bei den Winzlingen. Ersatz gibt´s bei Nina oder Topham.
Finger gehören an den Lenker, nicht in den Gaser. Richtig? Hab ich was gewonnen?
Kauf nichts, wo sich der Motor nicht starten und testen lässt, und glaub dem Verkäufer kein Wort, was nicht im Vertrag geschrieben steht.
Alle die mit alten Motorrädern zu tun haben, lernen. Ununterbrochen. Stecker und Bauelemente sind klare Favoriten bei Fehlersuchen. Bei dir könnte aber auch irgendein Kabel Täter sein. Schau mal hier.
Schöne Einstellung, die so manches Sparpotenzial hat. ZITAT: Was mir so vorschwebt. -Rahmen und Motor der 5g5 -Originaltank aber etwas angehoben - Front (sprich Gabel, Brücke, Lenker) bspw. einer R6 -Bobber Sitz (Fahrradstyle) -Speichenfelgen -etc. Dazu fällt mir spontan folgendes ein. Den Originaltank anheben geht nur so weit, dass der Platz der beiden Benzinhähne noch einigermaßen passt, d.h. nicht zu viel Rest im Tank bleibt. Die R6-Front zu nehmen, ist ziemlich teuer, wenn du nicht eine Schr...
