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ch hab grad ein wenig Bastelspaß an der Bandit hinter mir. Die hat nun neue Reifen drauf Die Virago rappelt und schüttelt sich wie immer. Die kriegt aber demnächst mal neues Öl. Bei der MTX ist demnächst mal was größeres angesagt. Die hat komischerweise ihren Zündfunken verloren...mal schauen....da steht eh der Motorumbau auf 112 Kubik an, das fällt dann mit ab.
Der Ölstand hat sich nicht verändert, ich hatte ne riesige Pfütze im Luftfilter und es tropfte aus dem Puff raus. Mal schauen was da noch so folgt, das ist so was richtig nerviges. Diesen Typ Vergaser hatte ich zudem noch nicht in den Fingern, alleine die komische Konstruktion der Schwimmer...
Bandit Vergaser ärgern mich. Keine Ahnung warum, aber bei beim ersten Test der Mühle läuft nun auf einmal der Sprit in Unmengen durch die Zylinder unverbrannt in den Auspuff. Ich habs nur daran gesehen, dass die Benzinflasche im Nu alle war. das dauerte keine 5 Minuten, dann waren 1 1/2 Liter komplett weg. Schwimmerstände stimmen, irgendwas muss oberfaul sein.
jetzt hat es mal die Bandit nötig. Bandit stand 7 Tage vorm Haus, Wespenschwarm hat sich da eingenistet und ein Wespennest gebaut unterm Tank. Nachdem das weg war hat sich herausgestellt, dass die Mühle ums Verrecken nicht mehr richtig anspringt, Gas nur mit Choke annimmt. Also nachgeschaut und die Vermutung lag nahe, dass das Viehzeug wie bei der Virago damals in die Belüftungsschläuche der Vergaser gekrochen ist. Mit choke kam sie wie gesagt, also damit dann auf 2 1/2 Zylindern unter Choke zur...
Am Donnerstag hab ich mal fix der MTX neuen TÜV verpassen lassen....die war überfällig. Demnächst muss ich mit der Bandit unbedingt zur Dekra, die neuen Reifen eintragen lassen. Der Scheiss ist ja nun auch wieder aktuell seit der Änderung....
Schalte einfach den Kopf ein, nimm die Brille mit und nimm dir einen mit, der ebenfalls seine Brille dabei und ein bissel Ahnung hat. Der Übliche Test bei jedem Gebrauchtkauf, kritisch gucken ob Unfallspuren sind etc.pp Speziell auch der Blick unter dem Motor, denn einige fahren die Dinger fröhlich über hohe Bordkanten oder knallen aufm Feldweg auch mal gegen einen Stein und hauen sich die Motorgehäuse unten kaputt.. Der gesunde Menschenverstand sollte sich nie vom Chrom blenden lassen. Ach ja.....
Die Mühle läuft laut original Tacho knapp 190 und laut Navi 170...völlig normal die Abweichung. Wie bei allen Fahrzeugen auch, da wirds selten Tachos geben , die genau gehen. Da musst du nichts mehr rumfingern. Das läuft soweit und gut. Never change a running system. Wenn du das Leerlaufgemisch nun halbwegs hinbekommen hast ist alles gut. Übrigens....wir messen nicht die Temperatur, sondern beurteilen anhand der Flammenfarbe die Art der Verbrennung. Vergleiche es mit einem Schweißbrenner. Drehst...
Auf der Hauptdüse steht eintweder eine 122,5 oder eine 125, wenn original bedüst... Wenn es leicht klappert wenn kalt, ist alles gut. Die Ventile müssen ein gewisses Spiel haben. Etwas das klappert funktioniert auch wenn der Motor heiß ist.
Ich mach mal wieder was Längeres. Mit eigenen Erlebnissen und für technisch nicht ganz so bewanderte Forenteilnehmer hier. . Wofür brauchst du eine andere Zeichnung als die Explosionszeichnung von Yamaha? (oder auf anderen Seiten wie CMSNL? Auch kann man die goldene Regel, ich fotografier was ich auseinanderbaue ehe ich es auseinanderschraube und natürlich...jeder Gaser hat seine eigene Kiste im auseinandergenommenen Zustand ruhig beherzigen. . Bei Keyster Sätzen kauft man zumindest was ,das im ...
Die Schieberführungen sieht man nicht auf den Ersatzteillisten von Yamaha. Aus dem Grund habe ich die auch noch nie ausgebaut. warum auch? Da meine Feile mit den Originalführungen jetzt über 370.000km weg hat, ist das ganze recht entspannt zu sehen. Ich glaube die einzigen die dazu eine fundierte Aussage treffen könnten, wären die Leute von Topham Vergasertechnik, was dieses Teil unserer Mikunis angeht. Ob es bei denen als irgendein Reparaturteil vorgesehen ist, oder man tatsächlich einen neuen ...
Ne bring da mal nichts durcheinander und bitte betrachte TR1 , XV920 und vor allem die 750SE besser als eigenes Modell, als Vergleich mag die Dragstar und die Virago dienen. Technisch ist vieles gleich, etliches ähnlich, im Detail jedoch völlig anders. Die 1TE sowie etliche 3EF und die meisten älteren TR1 / XV920 Modelle, aber auch etliche der 750SE hatten das Abgasgeraffelgedöns dran, ein steter Quell des Ärgers. Das hat die deutsche 3 LP nicht. Die hat nicht die beiden dicken Schläuche aus dem...
Komisch, wenn ich meinen Link anklicke, dann bekomme ich eine Seite angezeigt, wo ich ein Kontrollhäkchen "Ich stimme zu" setzen muss. Danach kann ich mir das PDF herunterladen. Schwimmerstand zu hoch - Motor kann absaufen bzw viel zu fett laufen Schwimmerstand zu niedrig - Leistungslöcher weil nicht genug der Sprit vorhanden ist für das was gebraucht wird. Dadurch auch die Gefahr des Abmagerns. Bei 1x zu hoch und 1x zu niedrig hast du dann viel Spaß. . Synchronisieren macht man im Allgemeinen m...
Kerzenstecker abziehen aber nicht einfach runterbaumeln lassen, sondern, irgendeine alte Kerze mit Widerstand in den Kerzenstecker reinstecken, so dass die Zündbox glaubt, da sei eine drin. Nur abstecken und irgendwelche lustige Versuche machen kann dir die TCI grillen. Nachhaltig. Das mögen die Transistoren da drinnen überhaupt nicht. Eine Todsünde bei TCI Zündungen. Einer CDI tut das weniger weh, die inst simpler aufgebaut. . Wenn du die Vermutung hast, dass die Zündspule es nicht mehr bringt,...
Ich bin kein Rosstäuscher, ich improvisiere zwar gern mal ein bissel und freu mich wenn das lange hält, aber es gibt garantiert eins nicht bei mir. Ich bau keine Türken die ich dann anderen unterjuble.
Hallo Ralf, schön dass sie wieder läuft, aber bitte, wenn du startest um einzelne Zylinder zu probieren, unbedingt eine Kerze in den Kerzenstecker und den selbigen auf Masse gelegt, damit es funkt. Sonst Wummert es Dir eventuell die TCI durch - übrigens auch eine Besonderheit, die Viragos haben Transistorzündanlangen - TCI und keine Kondensatorzündanlage - CDI.. Einer CDI macht es nischt aus, wenn der Kondensator mal ins Leere Schießt, die TCI ist dagegen komplizierter aufgebaut und bei sowas, w...
In den ersten Monaten des Jahres 96 wurden noch ein paar Restbestände aus 95 verbaut und verkauft. Da konnte man durchaus im gleichen Laden zwei verschiedene sehen, einmal mit und einmal ohne Drosselklappensensoren. Hauptsache die hat auch keiner abgeschraubt, der sie bisher befingert hat. Drück die Daumen. Wenn ab gewesen kriegt man da einen sauberen Motorlauf nur hin, nachdem man alle bekannten Flüche des Universums vor und rückwärts buchstabiert hat. Das Buchelli Buch warnt nicht umsonst davo...
Welches Modell hast du eigentlich? . Ich lese gerade...Baujahr 96. Hat das Ding schon Drosselklappensensoren? Wenn ja, sind die an den Vergasern dran geblieben und nicht verstellt worden? .
Axh so ,der Vollständigkeit halber natürlich sei noch die Synchronisierung der Gaser erwähnt.
Auch eine Ididium Kerze kann aussteigen, meine liefen den ersten Monat auch prima ehe der Spuk los ging und dann ging es los mit Kaputtsynchronisieren und schauen und nichts funktionierte bis ich irgendwann mal dahinter gekommen bin dass die Funkenstrecke, die da in der Garagenecke vor sich hin gammelt, mir doch zeigt, ob ich überhaupt ne richtige Zündung habe und siehe da....unregelmäßige Aussetzer. Standartkerzen eingeschraubt, den Synchrotester angeschlossen und festgestellt, dass ich aufgrun...
Bäääää....Iridium Kerzen. Was habe ich mit den Dingern geflucht und gesucht. Bei mir war das die Garantie für den Umstand, dass die Mühle lief wie ein Sack Nüsse und der hintere Zylinder jede dritte Zündung nicht mitzünden wollte. Das gab ein Fahrverhalten ab 3500U/min wie ein einbeiniger Ziegenbock springt. Die schönste Knallerei. Das Ding hat gekotzt wie Hein Blöd am Nordseestrand. Probier mal die orignale NGK Standartkerze. Kostet nicht die Welt könnte das Problem aber durchaus sofort beheben...
