Viragoforum

....frage mich gerade was er denn fährt

Hi
Also ich hab 1 x für 40km son Billigmist rein gekippt um den Motor nach nem krassen Freilaufschaden zu spülen
Gott sei dank nicht länger
Sowas verbranntes hab ich noch nie gerochen (meine Kupplung hat rauchzeichen gegeben)
Ehrlich: Schmeiß den Mist in nen altes auto, aber nicht in die XV und investier die 20-25€ für was Handelsübliches von Polo etc

Hi
Naja, wo auch immer es hergekommen ist, es hat sehr verbrannt gerochen als wenn Dir ein PKW-Motor abraucht - als ich das Öl abgelassen habe
Jemand hatte dazu auch mal nen Bericht eingesetzt was Öle angeht
Ich für meinen Teil spare an der Stelle lieber nicht

fahre das billige 15-w40 und hatte noch nie probleme

diesesmal habe ich extra moppedöl 10-w40 geholt ( frau meine das ist besser),habe keine veränderung gemerkt das es besser ist

Jein
Der typische 5l 10€ Baumarkt Kanister kommt mir nicht ins Mopped. 0W oder 5W-irgendwas sowieso nicht, denn die Wintertauglichkeit eines Öles bzw die Dünnflüssigkeit bei Zimmertemperatur wird mit einer erheblich höheren Verdampfungsneigung erkauft, was bei eben jenen niedrigviskosen Mehrbereichsölen problematisch werden kann.
Wenn man auf Nummer Sicher gehen will, dann schaut man bei den Ölen, die man sich in den Motor kippen will, darauf, daß diese nach dem JASO MA Standart zertifiziert wurden. JASO MA ist ein Öl, welches extra für die Verwendung mit einer Nasskupplung und dem entsprechend hohen Reibbeiwert freigegeben wurde.

JASO ist der Standart der Japanese Automotive Standards Organisation, uns interessiert hierbei lediglich JASO MA.
Dann kann man sicher sein, daß die Kupplung nicht abraucht, denn dann handelt es sich um ein Öl mit hoher Schwerbelastbarkeit und somit für Ölbad Kupplungen.
Was natürlich dem Aspekt "Leichtlauföl" völlig abgeht. Ein Leichtlauföl soll die Reibung maximal minimieren, was bei einer Ölbadkupplung und nicht zu vergessen bei dem gleichzeitigen Einsatz als Getriebeöl ja völliger Nonsens ist, da man da völlig andere Anforderungen hat, als wenn man lediglich einen Ölkreislauf rund um Kurbelwelle und Ventile realisieren muss.
Ein Getriebeöl braucht ebenfalls eine hohe Scherfestigkeit, ansonsten werden die Polymerketten einfach nur kleingehackt und am Ende kommt eine Bonbonfarbene Soße raus.
Öle die den JASO MA Standart nicht erfüllen, was bei gut allen Baumarkt und eigentlich allen Leichtlauf Autoölen der Fall ist, sind somit nichts für Motorradkupplung und Getriebe.
Synthetiköle kamen deswegen in den Verruf, weil etliche Leute blind auf die Werbung der entsprechenden Marken vertraut und sich das Zeug Eimerweise in die Mühlen gekippt haben, die schon etliche Kilometer auf der Uhr hatten, im Glauben gutes zu bewirken. Oft war dann das Geschrei groß , denn ein Motor, der seit 10 Jahren mit Mineralöl gut läuft, fing auf einmal tierisch an zu rauchen, etliche gingen von dieser neuen Plörre sogar kaputt. Denn beim Umölen lösen sich zuerst die Ablagerungen, die im Laufe der Zeit angesetzt wurden, die ganze schöne Ölkohle, die "Innere Patina" des Motors. Dann verbrannten urplötzlich auf einmal Ventile, diese oder die Kolbenringe schließen nicht mehr dicht, weil die Ölkohle partiell weg ist...was dann auf einmal für enorme Leistungsverluste und erklecklichen Ölverbrauch sorgte.
Auf jeden Fall sorgt ein Synthetiköl in einem Motor mit hoher Laufleistung zuerst einmal für enormes Missbehagen...es kann zwar mal gut gehen, aber ich persönlich kenne keinen, der einen Wechsel auf eben jenes "Supervollynthetiköl" nicht fluchend mit auseinandergenommenem Motor und wunden Fingern vom Neueinschleifen der Ventile bereut hätte...
Die Reinigungswirkung eines Synthetiköles wie z.B. den ganzen Castrol ist es zu verdanken, daß diese an sich guten Produkte derart in Verruf kamen.
Was anderes ist es, wenn der Motor nach einer Generalüberholung oder im Neuzustand mit eben jenem Synthetiköl befeuert wird.
So und nun meine Ölwechselei.....ich kauf mir immer den Kanister Billigöl von Polo, der Rest der Übrig bleibt kommt in meine Flasche die auf Reisen mitkommt bzw diese wird aus den übrig bleibendem Öl im Kanister erst mal fleißig nachgefüllt. Da die Maschine sich ja nun mittlerweile doch ein wenig Öl gönnt und ich fleißig nachfüllen muss, ist der restliche Liter aus dem Kanister irgendwann auch raus und meine Flasche fast leer.
Dann ists an der Zeit für einen neuen Ölwechsel. Was so im Schnitt eben immer alle 5000km der Fall ist.
Keinesfalls kommt mir Baumarktöl da rein. Was damit passieren kann zeigte mir die XV eines Bekannten, der darauf schwor. Dieser hat sich die Kupplung nach nur 8000km so nachhaltig ruiniert, wie ich es selten gesehen habe. Durchrutschen fing an, wurde schlimmer und irgendwann blieb er stehen. Dann rauchte das Öl nur noch, als wir den Deckel aufmachten. Bei ihm sind sowohl die Lamellen zwischen den Kupplungsscheiben blau angelaufen, wie auch die Federn weich geworden. Selbst der Korb hat was abbekommen und musste gewechselt werden. Die Zahnräder im Getriebe hatten ebenfalls blaue Zähne, ein Zeichen dafür, daß das Öl keine Scherstabilität hatte und irrsinnig hohe Temperaturen geherrscht haben müssen.
Ein teurer Spaß....