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Registrierungsdatum: 22. Februar 2009
Dein Bike: XJ 600, XJR 1200
Geschlecht: Männlich
Wohnort: Mannheim
Montag, 31. August 2015, 18:55
Ist natürlich Quatsch. Alle sind was besonderes, die zu mir kommen.Dir kann man das sogar glauben...Ooch, eigentlich nüx besonderes...
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Registrierungsdatum: 22. Februar 2015
Dein Bike: Keine '94er XV1100 3LP mehr
Geschlecht: Männlich
Wohnort: Erfurt Vieselbach
Mittwoch, 2. September 2015, 21:40
Wie entfernt Ihr die Bremskolben, wenn keine Druckluft zur Verfügung steht? Ich habe den Sattel vom Tauchrohr genommen, die Bremsklötze entfernt und dann so lange gepumpt, bis die beiden Kolben in der Mitte zusammen lagen. Dann die Hälften getrennt und die Kolben mit Wasserpumpenzange raus gezogen/gewackelt/gedreht. Als Kolbenschutz habe ich einen Streifen 2mm dicke Pappe zwischen Kolben und Zange gelegt. Zwischen Kolben und Pappe kam als "Bremse" noch ein Streifen 1mm dickes Leder. Das ging sehr gut und die Kolben haben das absolut schadlos überstanden.
Registrierungsdatum: 22. Februar 2015
Dein Bike: Keine '94er XV1100 3LP mehr
Geschlecht: Männlich
Wohnort: Erfurt Vieselbach
Donnerstag, 3. September 2015, 21:30
Der äußere Bremskolben hat ganz schön rumgezickt. Aber viel Öl und viel Druckluft haben ihn dann doch zur Aufgabe bewegt.
Probefahrt hatte ich noch nicht. Fühlt sich aber schon jetzt viel besser an, als vorher. Vorher war das Hebelgefühl steinhart, ohne ordentlich zu bremsen. So, wie die Kolben und die Dichtringe aussahen, wundert mich das auch nicht.
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »MAT« (3. September 2015, 21:31)
Registrierungsdatum: 22. Februar 2009
Dein Bike: XJ 600, XJR 1200
Geschlecht: Männlich
Wohnort: Mannheim
Freitag, 4. September 2015, 12:19
Bremspumpe an einem abgesägten Lenkerrohr, ein Eimer Sägemehl drunter zum Auffangen der Sauerei.
Bremssattelhälfte mit Gummiplatte und Flacheisen abgedichtet.
Einen gebrauchten Bremssattel anzuschaffen, ist eine mögliche Variante. Den kennt man dann aber auch nicht von innen, und die Arbeit bleibt einem nicht erspart, will man sicher gehen.
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Registrierungsdatum: 22. Februar 2015
Dein Bike: Keine '94er XV1100 3LP mehr
Geschlecht: Männlich
Wohnort: Erfurt Vieselbach
Freitag, 4. September 2015, 16:52
Mittwoch, 9. September 2015, 07:17
Beim abnehmen der Satteltaschen hab ich dann bemerkt, dass unterm Sitz ein paar stellen ohne Lack waren. Diese mit Rostgrundierung besprüht und dann neuen schwarzen Lack drauf.
Die Satteltaschen haben dann auch mal ne ordentliche Portion Lederfett bekommen, dass sehr gierig aufgesogen wurde - sehen jetzt wieder fast wie neu aus
Die Scheibe wurde mit Kratzerentferner wieder schön gemacht und der Sattel auch mal gepflegt.Als nächstes steht der Wechsel von Brems- und Kupplungshebel an. Hoffe dass diese heute oder morgen kommen... Außerdem habe ich Ende letzter Woche Probleme beim starten gehabt. Da es gestern wieder besser geklappt hat tippe ich auf ein Feuchtigkeitsproblem. Werde das dann direkt mit angehen.
Eddie 
Registrierungsdatum: 19. Juli 2012
Dein Bike: Virago XV 1100, 1TF, Canada, Bj. 1984
Geschlecht: Männlich
Wohnort: Meschede/ NRW/Hochsauerlandkreis
Samstag, 12. September 2015, 21:09
Wackliger Tacho
Also, Chromkappe und Tachowelle entfernt, da kam dann das Elend ins Tageslicht.
Eine Hälfte der Tachohalterung komplett weggebrochen. Das sieht nicht gerade gut aus.
Jetzt ist auch klar, warum der Tachometer wie ein Lämmerschwanz gewackelt hat; äh - wie ne Dackelrute könnte man auch vergleichend sagen.
Nunmehr aus einem dicken Alublech in mühevoller Säge- und Feilarbeit eine Hilfshalterung gewerkelt; so ca. drei Stündches hab ich drangesessen.
Doch bis es dann zur Vollendung dieses einmaligen Werkstücks kam, habe ich das Ding mindestens zwanzig Mal drangehalten, gemessen, verglichen, gebohrt, - dazwischen ehrlichgesagt auch das ein- oder andere Mal geflucht - bis es dann eeeendlich saugend passte.
Nun noch die Kabel vor den scharfen Kanten schützen ( wenngleich ich die Kanten entgratet hatte ).
Käppchen ( nee, nich das Rot- sondern das Chromk....) drauf und Welle drangefriemelt: feddich.
Das Ergebnis dieses Experiments ist, dass der Tacho sich ab sofort wie ein solcher verhält, nämlich: es gibt kein rumgewackel mehr.
Jürgen
Registrierungsdatum: 11. November 2012
Dein Bike: sachs roadster 125 V2
Wohnort: Stuttgart
Samstag, 12. September 2015, 21:26
hab Heute die 4 Ventile der Cagiva W16 eingestellt,
warum machen sich die Motorradentwickler nicht mal Gedanken, daß sowas auch bei einem in dem Rahmen eingebauten Motor funktionieren sollte
PROST
zahny
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