Viragoforum

Eine normale XV 250 mit 13 kW läuft nach Tacho zwischen 120 und 130 km/h Spitze, erreicht also auch per GPS problemlos die angegebenen echten 120 km/h. Bergab sind es auch schon mal 125 km/h, bergauf dafür nur 115 km/h. Und der Tacho packt dann noch einmal 5 km/h drauf. Mit 16 kW statt 13 kW ist die 250er Virago nicht nur auf dem Papier, sondern auch tatsächlich 10 km/h schneller und das in allen Lebenslagen.

Für eine 250er sind die Fahrleistungen angesichts der Nominalleistung sehr gut, zwischen einer 125er und besonders der 250er Virago liegen Welten. Die leichte 250er ist mit 16 kW allenfalls lediglich in der Endgeschwindigkeit etwas langsamer als die früheren typischen 400er bis 500er mit 20 kW bzw. 27 PS, im Spurt kann man den "großen" mit 27 PS schon mal zeigen, was eine Harke ist. Und auch im Umfeld der 250er 13 kW Klasse braucht sich die XV nicht zu verstecken, da ist sie mehr als nur konkurrenzfähig. In der Praxis hat die XV 250 stets mehr Dampf, als man von der Papierdaten erwarten würde. Und das liegt nicht an der Serienstreuung, denn ich hatte mehrere Exemplare und habe da etwas Erfahrung (sechs XV 250 und vier XV 125).

Wie HDH schon völlig richtig schrieb, reichen echte 90 km/h, um mit den LKWs mitzuschwimmen. Das ist sehr sparsam und entspannend, dauert aber auch... Auf der anderen Seite ist der Motor der XV 250 absolut vollgasfest. Selbst nach mehreren Stunden Höchstdrehzahl und Vollgas, wo es nur geht, ist die Öltemperatur absolut gesund. Das hat schon seinen Grund, daß Yamaha dieses Modell praktisch unverändert seit über 25 Jahren baut! Richtig, denn die XV 250 Virago gibt es mit wechselnden Dekoren und inzwischen anderem Namen nach wie vor fabrikneu (sie heißt jetzt V Star 250, siehe hier) - nur leider nicht in Deutschland, weil man hier mit teureren Mopeds mehr Geld verdienen möchte.

Vollgasfest bedeutet für Dich, daß du auch mit einer XV 250 durchaus mit Tacho 120 längere Strecken fahren kannst, das treibt allenfalls den immer noch moderaten Verbrauch hoch. Wenn ich längere Strecken mit der XV 250 fahre, wechsel ich daher das Tempo ab und an. 50 km Vollgas und dann mal 20 oder 30 km hinter einem schnellen osteuropäischen Lkw, der mit über 90 durch die Landschaft bügelt sind da eine gute Mischung. Ein Dauertempo von mehr als 100 bis 120 km/h macht nämlich nicht dem Moped zu schaffen, sondern dem Fahrer! Das liegt an der Sitzposition und dem völlig fehlenden Windschutz. Und damit meine ich weniger den Oberkörper, sondern die Beine. Der Winddruck will sie natürlich immer etwas auseinanderdrücken, was anstrengend ist - und was es eben nur auf Cruisern gibt.

Wer viel lange Strecken fahren möchte, fährt mit einer Enduro, einem Allrounder oder einem Tourer viel entspannter und meist auch schneller.

Daß eine 535er mit 46 PS statt 18 PS oder 22 PS ganz anders geht, ist klar. Aber die leichte 250er ist halt bereits besser motorisiert, als es für Deinen Zweck nötig ist. Definitiv. Dafür kostet eine XV 250 Virago fast nichts an Steuern und Versicherung und sie ist mit 2,5 bis 3,5 Litern Verbrauch unschlagbar sparsam. Solltest Du also vorhaben, z. B. 20, 30 oder gar 50 km täglich zur Arbeit und das gleiche nochmals zurück zu fahren, dann nimm eine 250er und auf keinen Fall etwas anders. Sparsamere Fahrzeuge bringen nicht die Fahrleistungen, stärkere saufen und schneller ist man auch nicht. Ich bin sieben Jahre lang täglich ca. 70 km gependelt und obwohl ich etwa 1/4 der Strecke keine Geschwindigkeitsbegrenzungen hatte, habe ich selbst mit Moepds, die über 200 km/h laufen keinen meßbaren Zeitvorteil gehabt. Ich habe zwar viel mehr Sprit verfahren, aber wenn überhaupt mal ein paar Minuten Zeit gespart. Um zu sparen bin ich teilweise auch 125er gefahren - das kostet nur Nerven, da fehlt die Leistung. Mit der XV 250 kann man sich jedoch auch am Berg mit einer Zugmaschine oder einem leeren Zug mit 500 PS oder mehr anlegen - mit der 250er ist man schneller. Die Leistung reicht dafür.

Was den Lima-Regler angeht (eine der wenigen Schwachstellen dieses Modells): Die sind nur bei bestimmten Baujahren kritisch. Wenn man den Regler an eine besser gekühlte Stelle versetzt (was Yamaha selber auch gemacht hat), dann wird der auch nicht zu warm.


Gruß Michael


P.S.: Ach ja, die XV 250 hat mit ihrer Schwester XV 125 noch einen Vorteil: Umbauten zum Bobber oder auch nur zum schicken Einsitzer sind leicht und legal möglich. Anders als bei der XV 535 muß nichts am Rahmen geändert werden, weil alles hinterm Fahrersitz nur verschraubt ist. Kein Stress mit TÜV & Co. und man hat alle Freiheiten, wenn man die Virago schöner machen möchte... Zumal die 125er/250er in meinen Augen sowieso schöner als die 535 ist, der schon aus optischen Gründen der Rahmenunterzug fehlt, auch die Führung der Auspuffanlage ist ... äh ... na ja. Dafür hat die 535 Kardan und das ist natürlich genial!

Hi Birger,
was du da vorhast, zwischen LKWs auf der Autobahn mitzuschwimmen, halte ich für gefährlich und außerdem frustrierend. Sowas mache ich nur mal ein paar Minuten, um mich von einer halben Stunde 140 mit Gegenwind zu erholen. Um nicht allein auf das Mitschwimmen angewiesen zu sein, empfehle ich mindestens 500 Kubik, unabhängig vom Fabrikat. Und für den täglichen Weg, falls du so eine Nutzungsart planst, ist ein Vierzylinder problemloser. Aber da du gezielt nach XV 250 fragst, ist die Entscheidung wohl schon gefallen?

@XV-Eddie:

*lach* Daß ich die XV 250 wegen ihrer gesunden Mischung aus ausreichender Leistung (ausreichend; nicht mehr, aber auch nicht weniger), geringem Verbrauch und günstiger Anschaffung nebst günstigem Unterhalt (die wenigen Ersatz- und Verschleißteile, die man so braucht sind vergleichsweise günstig) für ein sehr gutes Pendelmoped halte, habe ich ja schon geschrieben. Nachdem ich über die Jahrzehnte mit Ein-, Zwei-, Drei- und Vierzylindern nicht nur in der Freizeit unterwegs war, sondern auch gependelt bin, interessiert mich mal der Grund, warum Du da einen Vierzylinder wählen würdest. Wegen der Laufkultur? Bei vergleichbarer Leistung würde ich den Vierzylinder nur bei hohem Autobahnanteil angenehmer finden. Eine 650er Einzylinderenduro macht nämlich im Zweifel im Stadtverkehr und auf Bundes- und Landstraßen viel mehr Spaß als etwa ein 550er Vierzylinder, der auf der Autobahn doch deutlich schöner zu fahren ist.

Was das Mitschwimmen angeht: Das geht mit einer 250er recht gut. Hinter einem LKW zu zockeln, um durch den Windschatten und das geringe Tempo entspannt fahren zu können, ist auf Dauer auch nicht mein Fall (eine Weile aber schon). Mitschwimmen bedeutet für mich also eher, mich so in den Verkehr integrieren zu können, daß mich nicht das Tempo der anderen stört, ich aber auch keine anderen störe und in Folge bedrängt werde. Bei wenig Verkehr geht das auch mit 120 km/h meist gut, wenn man auch mal die Rückspiegel benutzt, bei dichtem Verkehr können meist auch die Autofahrer nicht schneller fahren, also kann man mit den Fahrleistungen leben.

Die 250er taugt zum Cruisen. Eilig sollte man es mit ihr nicht haben. Wenn ich nur irgendwo hin möchte und das Ziel nicht im Nahbereich, also in deutlich unter 100 km Entfernung liegt (je nach Witterung und Zeitdruck u. U. auch unter 50 km!), nehme ich sowieso lieber ein erwachsenes Moped. Die letzten Jahre hatten die bei mir meist zwischen 90 und 130 PS. Ich kann daher sehr entspannt zu einer 250er raten, weil ich mir den Spaß der Beschleunigung auch mit meinen anderen Mopeds gönnen kann. Aber Spaß macht die 250er auch, nur anders.

Ich sehe das so: Die XV 250 ist wie ein praktisches Auto. Vernünftig, sinnvoll und alltagstauglich. Natürlich macht ein schickes Cabrio mehr Spaß! So wie ein Moped mit mehr Bumms. 50 oder 100 PS finde ich auch reizvoller als 20 PS, aber die 20 PS reichen halt.


Gruß Michael

Zitat von »BirgerS«

...da hab ich jetzt halt eine günstige XV250 im Auge...

Das dachte ich mir schon. Und das ist sicher keine schlechte Wahl unter deinen Randbedingungen. Die sind bei mir halt etwas anders, mit einerseits viel Stadtverkehr und andererseits langen Autobahnetappen. Seine eigene Wohlfühl-Geschwindigkeit kann man heutzutage sowieso nur noch auf einsamen Landstraßen ausleben. Für alles andere braucht´s ein Zweckgerät, und das habe ich für meine Bedingungen mit meinem Vierzylinderchen gefunden.
@ Route, zugegeben, ich dachte du hast den verklärten 250er Blick. Ist doch wohl nicht so. Alles klar.

Sagen wir mal so: Die XV 250 Virago ist auch in der schwächeren Version mit 13 kW spürbar flotter als der Piaggio 125 X9 mit 11 kW, der nicht nur weniger Drehmoment und weniger Leistung hat, sondern zusätzlich auch noch schwerer ist. Reicht das?


Gruß Michael

Was soll sie denn kosten? Was hat sie an Zubehör? Optischer und technischer Zustand? Müssen Reifen neu (Satz incl. Montage = ca. 160 €) oder Kettensatz? Ich verfolge ja seit Jahren die Preise auf eBay & Co. und habe wie schon erwähnt schon sechs Stück gehabt und immerhin fünf verkauft. Natürlich kann kein Mensch einen wirklich korrekten Preis auf Distanz nennen, aber ein halbwegs realistisches Fenster schon.


Gruß Michael

Das klingt nach Händler und da würde das abhängig vom Zustand als VB passen.
Privat sollte sie doch schon spürbar günstiger sein, da die Laufleistung zwar technisch kein allzu großes Risiko darstellt, aber die meisten Viragos haben weniger Kilometer runter und das drückt die Nachfrage nach den Mopeds mit vielen Kilometern, die nach meiner Überzeugung daher oft besonders gute Käufe sind. Sie fahren nicht schlechter, sind aber billiger. Trotzdem: Du hast nicht vor, einen unrealistischen Preis zu zahlen, denn privat liegt zwischen VB und tatsächlichem Preis sowieso ein größerer Abstand. Ich hatte gefragt, weil es immer wieder die Fälle gibt, wo Leute mal eben einen Tausender zu viel bezahlen. Und das muß ja nicht sein, der Preis sollte schon für Käufer und Verkäufer fair sein.


Gruß Michael

Hallo.
Mit "TÜV" ist gut, aber ohne ist nicht unbedingt schlecht.
Ich möchte mal davor warnen, "neuer TÜV" überzubewerten. Kein Mensch weiß, wie sorgfältig dabei vorgegangen wird, oder was übersehen worden ist. Ich habe da schon Erschreckendes gesehen, was man einfach mit einem Blick unter den Sattel hätte finden können.
Ein anderes Beispiel: von der Bremse wird eine Bremsverzögerung von mindestens 2,5 m/s2 verlangt. (§ 41 StVZO)
2,5 ist garnichts, das erreicht locker ein voll beladener Güterzug. Als gefühlt "gut" empfinden wir eine Bremse ab 6 m/s2 aufwärts. Das traut sich nur kaum einer bei der Probefahrt zu testen.