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Das ist der Teil des Umfangs, der den Kipphebel nicht berührt oder bewegt.Grundkreis ?
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »XV-Eddie« (13. März 2014, 14:10)
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Ich mache das immer so das ich mit ein kleinen Schraubendreher durch das Zündkerzenloch prüfe das ich den Kolben auf OT habe.
Beim Auto gibt's ja auch keine Makierungen
Nicht jede Nockenwelle hat eine Makierung.
Dieser Beitrag wurde bereits 4 mal editiert, zuletzt von »Senseless-Creature« (13. März 2014, 21:57)
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ingole
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Was ich fahre<ß so ne Dose mit 4 Reifen und so , ne Spaß bei Seite du schmeißt da was durcheinander. Markierungen für den Zahnriemen sind OT Zylinder 1 und Einlasstakt der Nokenwelle, das war es dann aber mit dem Markierungen. Ventile beim Auto (ob die reinfolge jetzt richtig im Kopf hab ) Zündreinfolge 1-3-4-2 Ventile Zylinder 1 überschneiden sich kann ich bei 3 Ventile einstellen, Ventile Zylinder 3 überschneiden sich kann ich Ventile Zylinder 4 einstellen usw.Welches Fabrikat fährst du denn?
Wenn du Zahnriemen hast, und dann keine Markierungen?
So ein Zahnriemen hält auch nicht ewig!
Oder wie haben die Motorenbauer das Triebwerk zusammen gebaut? Pi mal Daumen?
Ich habe noch keinen Motor ohne OT-Markierungen gesehen.
Sie sind zwar nicht immer auf den ersten Blick als solche zu erkennen, aber sie sind da, 1000pro
Auch wenn bei modernen Kisten heute alles mit Sensoren geht. Für die Grundeinstellung sind Markierungen da.
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ingole
unregistriert
War doch keine Anleitung zum Riemenwechsel, wollte nur sagen das man keine Markierungen brauch wenn man weiß wie es gehtHallo Leute,
euer Engagement in Ehren, aber ich wollte eigentlich keine Anleitung zum Zahnriemenwechsel.
Nachdem wir jetzt die Einstellmethode zumindest bei Kipphebel-Motoren als okay ansehen können,
war meine letzte Frage, ob ich richtig liege, den unteren "leiseren" Teil des Einstellbereichs zu nutzen.
Macht ihr das genauso, oder spricht etwas dagegen?
ingole
unregistriert
Das will ich mal sehn, so auf ein Leistungsprüfstand wie du das machstDas kommt auf die Steuerzeiten an.
Mit dem Ventilspiel kann ich etwas, etwas das Drehmoment beeinflussen.
PS. Ventile hört man, die mißt man nicht.
ingole
unregistriert
Die Leistung eines Motors steigt und fällt mit dem Drehmoment weil Leistung = 2pi x Drehzahl x Drehmoment, aber ok, sag mal bist du mit Doppelturm verwand?Wo habe ich etwas von Leistung geschrieben ? Ich finde das Wort nicht.
Mit Leistung bist du auf dem absoluten Holzweg.
Ein gutes Drehmoment bedingt meistens eine (max.) Leistungsminderung.
Natürlich bringt die Kürze immer Ungenauigkeiten. Aber wie lese ich hier oft: man weiß doch was gemeint ist ?
(Die smilies darf ich mir ersparen.)
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Ja klar, aber die oben gemeinten hat man etwas zu deutlich gehört, wie schon die Eingangswerte zeigen....Ventile hört man, die mißt man nicht.
Kannst du das mal etwas sachlich präzisieren? (Meinswegen auch mit Schmus.) Die Steuerzeiten des 1100ers kenne ich nicht genau, schätze sie deutlich Richtung "brav", also ohne große Überschneidung ein.Zitat
Das kommt auf die Steuerzeiten an. Mit dem Ventilspiel kann ich etwas, etwas das Drehmoment beeinflussen...
ingole
unregistriert
Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »Senseless-Creature« (14. März 2014, 23:28)
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Moin,war meine letzte Frage, ob ich richtig liege, den unteren "leiseren" Teil des Einstellbereichs zu nutzen.
Macht ihr das genauso, oder spricht etwas dagegen?
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Danke für die beruhigenden Worte. Ich kann nichts für meine Gedanken, und habe kein Problem damit, mein Tun in Frage zu stellen. Auch wenn etwas in Ordnung ist, kann man ja mal drüber reden. Manchmal kommt für mich Amateur was neues dabei raus.eddie - mach dir keine gedanken - das ventilspiel ist absolut in ordnung...
Das erscheint logisch. Aber es kann ja nicht so sein, dass bei unterschreiten des unteren Wertes ein Ventil in Gefahr ist, nicht ganz zu schließen. Oder? Ich meine, selbst wenn ich den unteren Wert einstelle, muss noch genügend Abnutzungsvorrat da sein, der das System bis zur nächsten Wartung funktionieren lässt....über die Zeit gesehen die Ventilsitze und die entsprechenden Ventilseiten abgenutzt werden. Damit meine ich, dass das Ventilspiel über die Zeit gesehen kleiner wird statt größer. Bei Toleranzangaben des Ventilspiels (von bis) wäre der Mittelwert gut. Beim Auslassventil würde ich eher den oberen Wert nehmen...
Theo Retisch
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