Viragoforum

Hi, wirklich alles in der Werkstatt?

Reifen + Schläuche mit Wuchten 200-300€, aber OHNE Demontage + Montagekosten
Gabelringe + Öl kosten zusammen 20€, aber Zubehör, sprich nix von Yammi, rechne mit 150-250€
Lenkkopflager kostet im Zubehör um 35-40€, das wird wenns die nicht ärgert = gut raus geht, ähnlich zu buche schlagen
Bremszange überholen ? das muß entweder sehr teuer sein oder ne gute Werkstatt, weil Viele nicht dran gehen... Der Repsatz ist als Zubehör schon eher teuer... plus neue Flüssigkeit, wenn die Leitung älter als 7 Jahre ist ggf ne Neue, denke das tut dann schon weh
Ventile einstellen ist viel Arbeit weil man bescheiden dran kommt, im Grunde müß der Vergaser dazu schon mal raus
Synchonisieren wird das Günstigste auf deiner Liste sein

Alles zusammen schätze ich auf 800 - 1000 €.

Hi
Also Sicherheitsrelevante Teile würde ich nicht selbst machen, wenn Du nicht sicher weißt was Du tust
ABER... vielleicht Schrittweise alle Wünsche erfüllen
Sprich, das zuerst was am Dringendsten ist
Vielleicht mal im Forum fragen ob Jemand Dir hilft = http://www.viragoforum.de/index.php?page=Board&boardID=5
Vergaser synchronisieren ist zwar auch in ner guten Werkstatt nicht teuer, aber gehört meiner meinung nach zu den einfachsten Dingen
Das könntest Du also selbst
Hast Du nicht ggf irgendwo ein Helferlein??? also Jemanden der technisch Plan hat und Dir hilft
Zudem könnte man die Werkstätten fragen ob sie Fremdmaterial verbauen
Bei Bremsbelägen + Flüssigkeit ist das Blödsinn, aber ne Stahlflexbremsleitung MIT ABE kann zwischen knappen 40 http://www.melvin.de und guten 120€ kosten
Hier kann man also auch mal was sparen

Zitat von »marax«

- neue Schläuche und neue Reifen ( Heidenau) mit auswuchten usw
-Gabelsimmerringe erneuern, Gabelöl wechseln
-Kugelrollenlager im Lenkkopf gegen Kegelrollenlager tauschen
-Bremskolben reinigen/ über holen
-Ventilspiel einstellen, Benzin-Luft-Gemisch einstellen und generell synchronisieren

Zu 1.) Räder ausbauen und zum Reifenhändler bringen solltest du wirklich selber machen, denn das machen viele Händler entweder gar nicht, oder nicht gut, oder zu hohen Preisen. Außerdem geben dir ausgebaute Räder den Zugang zu Bereichen frei, wo etwas zu tun ist, zu lernen ist, oder mindestens zu reinigen und schmieren. Wie du das Hinterrad ausbaust, steht > hier < und dein Vorderrad kriegen wir auch noch ab. "Können sie Motorradräder auswuchten?" ist die Frage, mit der du die Händler aussortierst, die mit Moppeds nichts am Hut haben (wollen). Gibt einige.

Zu 2.) Die Dichtringe besorgst du dir vorher, dann kannst du während die Räder weg sind arbeiten. Wie das geht und was du brauchst, erfährst du hier.

Zu 3.) Die Lenkkopflager würde ich nicht vorsorglich, sondern nur bei Defekt machen. Aber auch das ist einfach.

Zu 4.) Davor warnen viele, dabei ist auch das keine Hexerei. Entscheiden musst du selber. Anleitungen gibt es.

Zu 5.) Ventilspiel würde ich in der Werkstatt einstellen lassen. Das ist nichts fürs erste mal. Synchronisieren an Vergasern, die bereits Jahre in Betrieb sind, halte ich für nicht sinnvoll. Einstellen kannst du nach Kerzenbild und Probefahrt selber. Sind ja nur 2 Sorten Schrauben.

Hallo Marax,
Ein Reifenhändler sagte zu mir, daß die schmaleren besser für die Kurven und die breiteren schicker vor der Eisdiele sind. Die Kerzenbilder können unterschiedlich sein, weil jeder Zylinder seinen eigenen Vergaser hat.
Gruß Franz

Ich zwar nix das Eddie aber tipp auch mal

1. Wuchten wird mittlerweile meist mit Klebegewichten gemacht
Zentrierarbeiten macht kaum noch Jemand (bzw kann es kaum noch Jemand)

2. Reifen - ob ein 150er mehr Halt bietet kann ich nicht sagen, aber für mich ist Dunlop 140 und Bridgestone 140 MÜLL seit ich den 150er Avon fahre, ABER - bei Nässe taugt er nicht

3. Bist Du sicher das die Simmerringe was haben? ich denke Du meinst deine Staubkappen
Wenns dicht ist und die Federung nicht komisch/ungleich wirkt würde ich damit zumindest warten

4. Wenn die Lenkung rastet ist se schrott ! Kegelrollenlager verschleißen nicht so schnell und stabilerer Aufbau. Wenn Du noch Kugeln hast, werden auch die Lagerschalen getauscht, wobei die eh hin sein werden. Merkt der TÜV das was nicht ok ist, gibts keine Plakette

5. Bremse - wie lange fährst Du den Belag, wurde er eingeschliffen oder Montagepaste verwendet?. Mit der Bremse bitte nicht spaßen, schau das Du vergleichen kannst. Wenn hier was nicht tutti ist, machen lassen ohne wenn und aber

Hallo Marax.
Alles, was hier geschrieben wurde, deckt sich im Wesentlichen auch mit meinen Erfahrungen. Ich möchte es nur noch mit meinem Ketchup etwas garnieren, weil ich gerade Lust auf Schreiben habe. Und weil das, was du fragst, wahrscheinlich viele interessiert und mal etwas tiefer besprochen gehört.

Zu 1.) Reifengrößen würde ich nur aus zwei Gründen ändern. Erstens, weil ich in der alten Schlappengröße nichts fahrbares mehr kriege. Dann lohnt sich der ganze Schmus mit den Abnahmekosten. Zweitens, weil ich ein superdupper Ausstellungsstück spektakulär gestalten will. Dann muss es aber schon ein 300er sein. 1 cm hin oder her, was soll das bringen? Das merkt doch kein Mensch, weder optisch noch beim fahren. Gut, der Fahrer hat es im Kopf "Ich fahre jetzt Breitreifen!"

Bei guten Reifenhändlern kannst du dir aussuchen, ob du Speichengewichte oder Klebegewichte drauf willst. Falls das Rad einen Höhen- oder Seitenschlag über dem Toleranzmaß hat, oder defekte Speichen, solltest du dir von einer Radspannerei einen Kostenvoranschlag machen lassen. Dann kannst du entscheiden, evtl ein anderes Gebrauchtes zu kaufen. Wobei das auch nicht ohne Risiko ist, d.h. nicht zwingend besser als deins ist.

Zu 2.) Hat die Staubschutzdichtung Risse, die groß genug sind, dass Wasser eindringen kann? Wenn ja, geh davon aus, dass bereits Wasser drin ist. Dann rostet die Haltefeder des Dichtrings und die Rostpartikel zerstören langsam aber sicher den Dichtring. Dann sollten drei Teile neu: Dichtring (Simmerring), Staubschutzdichtung und Haltefeder. Evtl auch der Gleitring, der auch mal angeschaut gehört.

Kannst aber auch warten bis es undicht wird. Nachteil: inzwischen kann das Gabelstandrohr vom Rost mikrofeine Riefen bekommen haben, die die nächste Dichtung weniger lange leben lassen.

Zu 3.) Ob Kegelrollenlager länger halten, weiß ich nicht. Jedenfalls lassen sie sich leichter montieren, weil sie ihre Rollen in einem Käfig haben.

Zu 4.) Schraubfähige Menschen von Bremsanlagen fernzuhalten, dem kann ich mich nicht anschließen. Das ist auch nur ein ganz einfaches Maschinenelement, und teures Equipment ist dazu nicht notwendig. Eine wichtige Tätigkeit wird in Fachwerkstätten oft vernachlässigt, da müssen wir ja selber dran. Es ist das sorgfältige Reinigen der Dichtungsnuten, bevor neue Kolbendichtungen reingesteckt werden. Das ist so eine Scheißarbeit und dauert so lange, da will kaum eine Werkstatt dran. Und kaum ein Kunde akzeptiert den Preis. Dabei steht das alle zwei Jahre im Wartungsplan. Und nur wenn das gemacht ist, richtig gemacht ist, hast du die volle Leistung, die die Bremse kann. So eine alte Bremsenkonstruktion sollte schon bei bester Gesundheit sein.

Was machen die statt dessen in der Werkstatt? Bremsbeläge wechseln. Bremsflüssigkeit wechseln. Das geht schnell und klingelt in der Kasse. Nicht, dass das überflüssig wäre, aber es ist eben nicht alles.

Zu 5.) Deine Kerzenbilder sagen mir: Vergaser raus und professionell fit machen lassen. Das lohnt sich und hält lange. Auf Verdacht dran rumschrauben bringt entweder nichts oder Nachteile. Da widerspreche ich selbst den Yamaha-Wartungsbüchern und behaupte, Synchronisieren, nur weil es alle x-tausend Kilometer im Plan steht, ist sinnlos, wenn nicht eine Vergaserwartung vorausgeht. Davon schreiben die aber nichts. Das kommt mir vor wie im Mittelalter. Da haben sich die feinen Leute geschminkt statt gewaschen.

Zitat von »XV-Eddie«

Zu 1.) Reifengrößen würde ich nur aus zwei Gründen ändern. Erstens, weil ich in der alten Schlappengröße nichts fahrbares mehr kriege. Dann lohnt sich der ganze Schmus mit den Abnahmekosten. Zweitens, weil ich ein superdupper Ausstellungsstück spektakulär gestalten will. Dann muss es aber schon ein 300er sein. 1 cm hin oder her, was soll das bringen? Das merkt doch kein Mensch, weder optisch noch beim fahren. Gut, der Fahrer hat es im Kopf "Ich fahre jetzt Breitreifen!"

Sofern das Bike original ist, gibt es für viele Reifen Freigaben und nicht zwingend ist immer einzutragen
Ich hab meinen TÜV´ler überreden können mir einfach grundlegend 150er einzutragen
Einbildung - Vergleich Bridgestone Avon - nein, das sieht man schon, wobei es bei mir nicht der Hauptpunkt war
Aber das Gummi hat auch einen Nachteil, denn der Avon ist fast 160mm... willst Du das Rad raus haben, muß der Kardan mit ab !
Wichtiger als Optiok ist das der Reifen gesund und intakt ist

Okay, Nina, bei den Reifen (und überhaupt) lasse ich auch andere Gründe gelten. Ich schreibe ja immer nur, was "ich würde...".
Über Reifen wird zu viel geschrieben und zu selten nach dem Luftdruck geschaut. Mein Eindruck.

Da geb ich Dir kein Unrecht, aber wie Du schon sagst... Reifen gibt es so Viele wie Meinungen... ich kann nur meine wiedergeben und von dem was ich bisher hatte, finde ich die Avon am besten pappend auf Trocken - bei Regen taugen sie nix und wie haltbar sie sind ist für nen Wenigfahrer nicht relevant

Hallo marax
Zentrieren: um die Felge Seitlich oder in der Höhe einzustellen. Die Speichen müssen passend eingestellt werden.
Auswuchten: um ungleiche Gewichte des Reifens oder der Felge, die Produktionsbedingt sind, auszugleichen.
Das Eine hat mit dem Anderen nichts zu tuen.

Meine und Eddie´s meinung in Sachen Bremse gehen auseinander was selbst Hand anlegen angeht, aber sicher sind wir uns einer Meinung das sie einwandfrei funktionieren sollte