Viragoforum

Zitat von »XV-535«

A propos Rost im Tank: Da stehen mir die Haare zu Berge: Gerade mal Bj.1999 und 9900 km auf dem Tacho! (Ich muss ständig mit dem Kopf schütteln, ehrlich.)

Also das geht unter Umständen sehr schnell, halb leerer Tank und eine schwere Plane drüber draussen stehen gelassen hast Du dann die Wärmedehnung (besonders wenn Sonne auf die Plane scheint) der Sprit dehnt sich aus und verdrängt die Luft, nachts dreht sich das ganze, und mit der dann eingezogenen Luft (durch die Tankentlüftung) zieht es Luftfeuchtigkeit in den Tank, täglich neu, nach ein paar Monaten gehts los mit rosten.
(ohne Plane nicht halb so schlimm.)

O.T.
so kamen mal in den fast leeren Plastiktank eines Rollers übers Jahr 2 Liter Kondenswasser.

Zitat von »ElisabethD«

Nach einigem Hin und Her […] bin ich auf die Virago 535 gestoßen.

Sie ist zwar derzeit noch etwas zu hoch (stehe auf den Zehen), sodass es schwer ist sie vom Seitenständer aufzurichten, […]

Hi, bedenke noch, dass mit dem Tieferlegen auch der Schwerpunkt der XV535 um 6,5 cm nach unten sinkt. Das hat für Dich nur Vorteile.
Wenn Du die Virago nicht tieferlegst und immer halb auf Zehnspitzen stehen musst, ist die Gefahr umso größer, dass sie Dir eines Tages nach der Seite kippt, Du die Kraft zum Halten nicht mehr aufbringst und das schöne Motorrad dann auf der Seite liegt.

Zitat von »raba«

Hi
Übrigens mal ein Link zur Virago http://haendler.autoscout24.de/k-w-schmi…sults=20&page=1
Hoffe Funktioniert und ist ok? wenn nicht bitte Löschen
Ralf

Jaja, es gibt noch schöne Viragines, und im unverbastelten Originalzustand.
Vielleicht sollte uns die Elisabeth mal ihre Wunschfarbe nennen. ;)

Zitat von »Ruebe-ruebe«

Zitat von »XV-535«

A propos Rost im Tank: Da stehen mir die Haare zu Berge: Gerade mal Bj.1999 und 9900 km auf dem Tacho! (Ich muss ständig mit dem Kopf schütteln, ehrlich.)

Also das geht unter Umständen sehr schnell, halb leerer Tank und eine schwere Plane drüber draussen stehen gelassen hast Du dann die Wärmedehnung (besonders wenn Sonne auf die Plane scheint) der Sprit dehnt sich aus und verdrängt die Luft, nachts dreht sich das ganze, und mit der dann eingezogenen Luft (durch die Tankentlüftung) zieht es Luftfeuchtigkeit in den Tank, täglich neu, nach ein paar Monaten gehts los mit rosten.
(ohne Plane nicht halb so schlimm.)

Wenn man sowas mit der XV535 macht, müssen anschließend aber beide Tanks saniert werden.

Bei der Virago mit dem von innen her durchgerosteten unteren Tank, war der obere Tank sogar rostfrei.



Anm.: Mit „unverbastelt“ meine ich auch „nicht kaputtgeschraubt“.
Davon gibt es leider von Jahr zu Jahr immer mehr.
Nachwuchs kommt seit 2003 keiner mehr!
Aber Ersatzteile wird es noch lange geben — noch sehr lange.

Zitat von »XV-535«

Andere Frage:
Wie wichtig ist Dir das Motorradfahren? Möchtest Du einfach nur ein größeres und schnelleres haben, als die Kawasaki Eliminator 125?
Oder: Ist es Dir wirklich ernst mit einem Motorrad für die nächsten 20 Jahre und länger? — Dann nimm eine XV535 mit 32kW/44PS.

Schwierige Frage. Zunächst einmal: Ja, ich will einfach nur ein schnelleres Motorrad haben als die Kawasaki ("größer" ist eher die notwendige Folge davon), damit ich auch längere Ausfahrten auf der Landstraße machen kann und wir so gemeinsam auf Urlaub fahren können. Wenn sie einfach nur stärker wär, wäre ja meine Eliminator das perfekte Motorrad für mich.
Für wie lange ich eine Virago haben will, kann ich jetzt noch nicht sagen. Vielleicht nur wenige Jahre, vielleicht für viele. Vielleicht will ich später einmal, wenn ich mehr Fahrpraxis hab, etwas Stärkeres, vielleicht hat sie auch einfach das mehr an Leistung, das ich mir wünsche, und sie ist und bleibt das ideale Motorrad für mich. Keine Ahnung wie es später mal aussieht, wenn ich Kinder hab, ob ich da aufgrund von Sicherheitsbedenken mit dem Motorradfahren aufhöre oder nicht. Das wird sich alles zeigen, wenn es so weit ist. Als ich letzten August die 125er-Ausbildung gemacht hab und dann im September die Kawasaki gekauft hab, bin ich eigentlich auch davon ausgegangen, dass sie mir für die nächsten zwei Jahre oder länger ausreichen wird und ich nur eventuell mal irgendwann den A-Schein machen werde. Tja, die Entscheidung fiel dann nach etwa zwei Tagen ;)

Der derzeitige Plan ist: So bald wie möglich - hoffentlich diese Woche! - die Virago vom Händler probefahren. Wenn alles passt, Tieferlegung in Auftrag geben und dann endlich mit der praktischen Ausbildung beginnen!
Der Privatverkäufer hat sich noch immer nicht gemeldet und auch aufgrund eurer Aussagen zu komplett durchgerosteten Tanks und der fragwürdigen Herkunft der Dellen und Kratzer würde ich doch eher die Finger davon lassen.

LG,
Elisabeth

Zitat von »ElisabethD«

Wenn sie einfach nur stärker wär, wäre ja meine Eliminator das perfekte Motorrad für mich.
[…]
Für wie lange ich eine Virago haben will, kann ich jetzt noch nicht sagen. Vielleicht nur wenige Jahre, vielleicht für viele. Vielleicht will ich später einmal, wenn ich mehr Fahrpraxis hab, etwas Stärkeres,

Da sehe ich einen Widerspruch. ;)
Wenn Du nur etwas stärkers möchtest, als die Eliminator 125, dann gibt es die XV 250 Virago mit 68,5 cm Sitzhöhe (die Eliminator 125 hat 68 cm).

Wenn Du etwas stärkeres als die XV 535 suchst, wirst Du mit Deiner Körpergröße noch mehr Einschränkungen haben.
Solche Motorräder wiegen zudem gleich 216 kg (Honda VT600C Shadow), 226 kg (XV 750), statt 185 kg (XV 535) oder 139 kg (XV 250).

Sagtest Du nicht anfangs zur XV 535:

Zitat

Die passt zu mir! Sie fühlt sich deutlich kompakter als die Honda Shadow an, bei der ich das Gefühl hatte, sie ist mir zu schwer und ich hätte sie zu wenig im Griff. Die Position der Fußrasten passt auch super.

Und dann würde ich an Deiner Stelle keine XV 500 kaufen. ;)
Ich sagte ja schon, dass ich meine XV 535 jetzt 14 Jahre fahre. Ist das ein Wort? Lasse mal die anderen XV535-Fahrer(innen) hier im Forum was dazu sagen.

Und passe bitte auf das Baujahr auf: Erst ab Modelljahr 1996 gibt es den geänderten, flacheren Seitenständer. Der ist geeigneter fürs Tieferlegen.
Dann, ab Modelljahr 1997 gibt es den geänderten Anlasserfreilauf, der wohl niemals repariert werden muss.

Schaue Dir zum „kurzen Seitenständer“ bis 1995 nochmal das Bild mit der tiefergelegten Virago an:
So wie sie jetzt dasteht, lässt sich nicht das Lenkradschloss benutzen. Und wenn man den Lenker nach rechts einschlägt, steht die Virago dermaßen aufrecht, dass man sehr genau aufpassen muss wie man sie hinstellt, dass sie nicht nach rechts umfällt, wenn der Parkplatz leicht schräg oder uneben verläuft.
Hier musste noch der Seitenständer unten am Fuß abgesägt, und wie bei einem Ellenbogen angewinkelt wieder angeschweißt werden. Da hat das Mädel bei jemand anderes machen lassen.

Da ich das Motorrad für die Ausbildung und Prüfung brauche, kommt eine 250er leider nicht in Frage. Das Prüfungsfahrzeug für die Klasse A2 braucht mindestens 395ccm und 20kw. Wenn's weniger ist, bekommt man nur A1, was ja meinem Code111 entspricht (max 125ccm). Das würde mir in meiner Situation also überhaupt nichts bringen. Ich dürfte das Motorrad nämlich nach der Prüfung gar nicht fahren... Bevor ich das wusste, hab ich eh auch wegen einer 250er überlegt.
LG, Elisabeth

Zitat von »ElisabethD«

Da ich das Motorrad für die Ausbildung und Prüfung brauche, kommt eine 250er leider nicht in Frage. Das Prüfungsfahrzeug für die Klasse A2 braucht mindestens 395ccm und 20kw.

Ach, das hatte ich vergessen. Ich bin nicht auf dem Laufenden! Meinen A-Schein „uneingeschränkt“ habe ich 2002 gemacht.

Also: Der Stufenschein wurde in AT 1991 eingeführt. Die Grenzen waren damals maximal 20kW und mindestens 0,14 kW/kg Leistungsgewicht.
Außerdem waren nur 4-Takter mit maximal 2 Zylindern und maximal 500 cm³ zugelassen, sowie 2-Takter mit maximal 1 Zylinder und maximal 250 cm³.
Deshalb gab es die Virago statt mit 535 cm³ wie in DE mit 500 cm³ in AT.
1998 wurde dann die Regelung wieder gelockert, man konnte die AL-Lenkberechtigung nach A umschreiben lassen und die Grenze für die Klasse AV wurde auf 25 kW angehoben. Dann wurde das automatische Aufsteigen eingeführt, was es beim AL nicht gab.

Die XV 500 ist über den Hubraum gedrosselt. Die Kolben haben nur 7,3 cm Durchmesser, statt 7,6 cm wie bei der XV 535.

Wenn Du eine ab Werk gedrosselte XV 535 mit 25kW / 34 PS siehst (ab Modelljahr 1995), kann man die Drossel entfernen (andere Ansaugstutzen & Nadeldüsen verbauen, geschätzt 100€ Kosten incl. Material). Dann hat diese XV 535 32 kW / 44 PS.

Noch ein Wort zum Auspuff: Nur mit dem Originalen hast Du die optimale Leistungsentfaltung.
Aus eigener Erfahrung weiß ich, dass ein Zubehörauspuff die Leistung (geringfügig) verschlechtert. Ich bin mit einer XV535 Bj.1991 Originalauspuff und einer XV535 Bj.1990 Zubehöraufpuff „Silvertail“ probegefahren: Die Dame hatte das ernsthafte Problem, dass sie die Berge über 2000 m nicht mehr hochkam. Der Motor nahm dann kein Gas mehr an und ging sogar aus. Ich konnte nur über die Vergasereinstellungen (Düsennadeln umhängen) sowie vor Ort am Berg mit den Leerlaufgemischschrauben Abhilfe schaffen. Aber selbst in der Ebene ist es nicht mehr das Selbe.
Schaue Dir meine Virago auf dem Bild oben in den französischen Alpen an: So sieht der Originalauspuff aus. Er hat einen Mittelschalldämpfer (=Sammler), der ganz unten unter dem Fahrersitz, dem unteren Benzintank und unter der Hinterradschwinge der XV535 sitzt.

Du findest übrigens auch hier im Forum Klagelieder zum Leistungsverlust mit einem anderen Auspuff. Das steht sogar in einem Buch über die Virago geschrieben:

Zitat

„Das Angebot an Auspuffanlagen für die XV-Modelle ist groß. […] Geschichten, die von enormen, fühlbaren Leistungssteigerungen handeln, sind unbedingt ins Land der Fabeln zu verweisen, vor allem bei den hubraumschwächeren Modellen. Kleinere Einbußen sind wahrscheinlicher.“

Quelle: Virago, Olaf Szebsdat / Wolf Töns, Art Motor Verlag 1997

Noch ein Nachtrag zum Auspuff:
Auch, wenn man für solche Manipulationen trotzdem ein Pickerl bekommt: Ich würde von solchen XV 535 Abstand nehmen und sie nicht kaufen.
Für einen neuen Original-Auspuff legt man einen 4-stelligen Geldbetrag hin. Bei richtiger Pflege hält der Yamaha-Aufpuff aber vermutlich das ganze Motorradleben lang.

Auspuff mit Hammer und Schraubendreher hinten aufgehackt:


Unten am Auspuff-Sammler ein großes Loch gebohrt und eine Mutter aufgeschweißt:


Gehört alles zur Kaufberatung. ;)
Das sind so Dinge, die man am Telefon abklären kann, bevor man sich 14 Stunden in den Zug oder ins Auto setzt. Jetzt hast Du ja schon eine Menge Tipps beisammen.

Ansonsten ist die Virago ein dauerhaft kostengünstiges, smartes, pflegeleichtes und zuverlässiges Motorrad. Von den üblichen Wartungsintervallen abgesehen, gibt es an der XV 535 nichts zu schrauben. Das Fach für das Bordwerkzeug unter dem Fahrersitz kannst Du getrost ausbauen und dort das Verbandspäckchen unterbringen. Und ich finde: 32kW / 44PS sind genug für 2 Personen, selbst am Großglockner. ;)



P.S. Oben ist mir gestern ein Fehler passiert: Es muss richtig heißen: »Die Grenzen waren damals maximal 20 kW und mindestens 7 kg/kW Leistungsgewicht.«

Ich werde beim Händler auf jeden Fall nachfragen, ob das eh der Originalauspuff ist und ihn mir mal anschauen. Wie sieht man eigentlich, ob unten im Tank Rost ist? Von oben sieht man ja nicht so weit.

Von welchen Mängeln würde ich im Zustandsbericht/Ankaufstest lesen und was könnte da fehlen / verschwiegen werden? ("Kundenzufriedenheit ist uns wichtig, deshalb werden alle unsere Gebrauchtmotorräder vor der Auslieferung gründlich durchgecheckt und in einem §57a konformen Zustand ausgeliefert. Das garantieren wir durch eine detailierten Zustandsbericht (=Ankaufstest)! Zu jedem Bike erhältst Du bei der Auslieferung: • Garantie-Urkunde • Servicekarte • Ankaufstest)"

Ich hoffe mal stark, dass ein Motorrad mit 12 Monaten Garantie einwandfrei funktioniert. Nicht, dass es nur schön geputzt und technisch so halbwegs in Ordnung ist und dann in 13 Monaten irgendwas zu spinnen beginnt.

LG,
Elisabeth

Zitat von »ElisabethD«

Ich werde beim Händler auf jeden Fall nachfragen, ob das eh der Originalauspuff ist und ihn mir mal anschauen.

Richtig! Du solltest einen Blick dafür bekommen.

Zitat

Wie sieht man eigentlich, ob unten im Tank Rost ist? Von oben sieht man ja nicht so weit.

Leider gar nicht. Nur anhand des Allgemeinzustandes wie Rostpünktchen am Chrom (Fußrastenanlage, Federbeine, Auspuff) sowie laut klackende (=gut) Reserveumschaltung lässt sich das abschätzen.

Zitat

Von welchen Mängeln würde ich im Zustandsbericht/Ankaufstest lesen und was könnte da fehlen / verschwiegen werden?

Schwer zu sagen: Vielleicht Datum&Kilometerstand der letzten großen Inspektion?

Zitat

Ich hoffe mal stark, dass ein Motorrad mit 12 Monaten Garantie einwandfrei funktioniert. Nicht, dass es nur schön geputzt und technisch so halbwegs in Ordnung ist und dann in 13 Monaten irgendwas zu spinnen beginnt.

Bei der Virago fängt nichts an zu spinnen. ;)
Ob die nun 4 000 km oder 24 000 km auf dem Tacho hat, spielt keine Rolle. Aber so gesehen, wäre mir eine XV 535 die auch längere Strecken gefahren wurde lieber. Frage den Verkäufer, was er für schöne Touren gemacht hat.
Verschleißteile sind etwas anderes. Die gibt es bei jedem Gebrauchsgegenstand. Bei der XV 535 Virago verschleißen die Teile aber nicht am laufenden Band bzw. am laufenden Kilometer. ;) Bei anderen Motorrädern kann ich Dir dazu keine Auskunft geben. Verschleißteile sind wahrscheinlich von der Händler-Garantie ausgenommen, wenn es dazu keinen extra Passus gibt.

Andere Frage: Gefällt Dir „schwarz“?
Wie wär's mit dieser Virago hier? Die könnte ich mir ansehen und vor der Garage des Besitzers damit einen Kreis drehen. Das reicht. Das ist keine Frage des Benzins für meine Anfahrt. Ich sehe das eher sportlich.
https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anze…547047-305-8345
Rufe ihn an, frage ihn Löcher in den Bauch und dann melde Dich nochmal.

Vielleicht kommen auch noch andere Kauftipps von anderen Leuten hier im Forum.

Hallo,
danke für das Angebot, aber ich warte noch auf eine Probefahrt mit der Virago vom Händler. Leider is das derzeit zeitlich eher schwierig, weil mein Freund und ich es grad beide ziemlich stressig haben und zu den Öffnungszeiten kaum gleichzeitig Zeit haben. Ich hoffe, am Montag is es endlich so weit.
LG,
Elisabeth

So, es ist endlich so weit! :)
Es wurde eine Virago 535, BJ 1995, 16.800km, Zweitbesitz (seit 2004, davor nur 3000km beim Erstbesitzer). Sie macht einen sehr gut geflegten Eindruck. Sie wurde einige Jahre als Zweitfahrzeug mit Wechselkennzeichen gefahren und stand die letzten 4 Jahre aufgebockt in der Garage, hat aber diesen Frühling ein Service bekommen (Vergaser synchronisieren, Filter tauschen, ...) und fährt sich gut. Kaufpreis 2.600€. Bisher gibt's mal nur die Anzahlung und den Kaufvertrag, am Montag wird sie umgemeldet. Dann heißt's ab zum Tieferlegen - hoffentlich gibt's dafür schnell einen Termin in der Werkstatt - und die Ausbildung kann endlich beginnen! :)

Die Virago vom Händler war am Montag leider schon weg, aber da gab's zum Glück schon neue Anzeigen online.

LG,
Elisabeth