Viragoforum

hallo liebe viragogemeinde!

ich freue mich sehr, dieses forum gefunden zu haben. hier wurde ja bereits so einiges wissen von kompetenten schraubern zusammengetragen, da macht das einlesen spass.
vielleicht könntet ihr einem viragoneuling bei ein paar fragen zum richtigen start mit der neuen maschine helfen?

seit ein paar tagen bin ich stolzer besitzer einer xv 250 3lw, die erst ihre 1000 km (!) und einen erstbesitzer auf dem buckel hat! die erste überführungsfahrt nach berlin bestätigte meinen eindruck, dass das ding nicht nur klasse aussieht, sondern offenbar auch noch super funktioniert. die maschine wurde das erste mal 1997 zugelassen und bereits 2006 abgemeldet und stand seitdem still. der vertrauenserweckende und kfz-versierte vorbesitzer hat letzten monat noch tüv & au machen lassen und beteuert, auch die lagerung der maschine gewissenhaft gemacht zu haben (vergaser gereinigt, uralt-sprit abgelassen usw.). laut tüv-protokoll ist alles vorschriftsmäßig und bei der neuzulassung gab es auch keine probleme.

da ich u.a. auch mit meiner freundin als sozius fahren werde, habe ich trotz schmalem geldbeutel einen erhöhten sicherheitsanspruch. daher würde ich gerne allgemein eure empfehlungen hören, was ich nun noch für initiale checks und prüfungen machen sollte, bevor ich richtig loslegen kann? im speziellen habe ich folgende fragen:

1. reifen: die reifen sehen zwar super aus, auch vom profil her. ich vermute allerdings, dass es noch die ur-reifen aus den 90ern sind. die DOT nummer ist im format gehalten "DOT UYYX ABC126". interpretiere ich das richtig, dass damit KW 12 1996 gemeint ist? damit wären die reifen vermutlich gemeingefährlich? falls ich sie wechseln muss, welche günstigen reifen würdet ihr für die xv250 empfehlen? im netz wurde dafür irgendwo der heidenau k65 empfohlen, haltet ihr das für eine gute wahl oder sollte ich etwas anderes nehmen?

2. tank & reserve teil 1: verstehe ich das richtig, dass die xv250 nur einen tank hat und in diesem über unterschiedliche rohre oder ähnliches die reservemenge zurückgehalten wird solange ich den sprithahn auf "ON" stehen habe? oder gibt es noch einen zweiten tank den ich auch noch entleeren müsste und auf 10 jahre alten sprit prüfen müsste?

3. tank & reserve teil 2: die maschine hat, soweit ich das sehen kann, keinen spritanzeiger oder eine warnleuchte. wenn ich die fahrgewohnheiten der anderen viragobesitzer richtig verstehe, fahrt ihr nach kilometerzähler und tankt alle 200-250km nach? kann man die maschine auch unbedenklich leer fahren und danach auf reserve umschalten? führt das zu maschinenproblemen und wie äußert sich so ein spritbedingtes abwürgen der maschine? geht sie dann sofort aus oder wird sie erstmal langsamer? springt sie dann sofort wieder an, wenn die reserve eingeschaltet wird?

4. sissybar: leider hat meine keine, ich brauche aber eine. sind hier nur die teuren xv125/xv250 sissybars kompatibel oder gibt es auch günstigere andere, die problemlos montiert werden können? hat dort jemand erfahrungswerte?

5. serienkrankheiten: gibt es unterschiedliche modellserien in der xv250 serie, von denen bestimmte serien irgendwelche zicken machen? wie finde ich heraus, welcher generation meine virago angehört?

6. allgemeine empfehlungen: welche checks würdet ihr mir zum start empfehlen und was müsste ich eurer meinung nach dafür etwa einplanen?

danke schonmal für eure anregungen und allen einen schönen start in den sommer!

cheers,
j.

hallo,

danke für eure antworten!

ich habe mich nun entschieden, zunächst erstmal die wichtigsten sachen anzugehen und weitere sinnvolle sachen wie nockenwellen austausch später anzugehen. daher habe ich mir nun einen termin bei der werkstatt für folgendes gemacht:

- bremsflüssigkeit wechseln
- öl & ölfilter wechseln
- neue reifen. dazu habe ich samt neuen schläuchen und felgenbändern die Heidenaus K65 Rear 130/90-15TT 66S und K65 3.00-18TT 47S bestellt

noch eine frage zu den reifen: verstehe ich das richtig, dass ich für die reifen nun eine ABE des herstellers brauche und diese immer mit mir rumschleppen muss? oder ist das in meinem fall nicht notwendig?
in meinen papieren steht auch kein hersteller der reifen drin, nur ihre spezifikationen. diese unterscheiden sich von den heidenaus nur in dem geschwindigkeitsindex, der statt der standardmässigen P nun das bessere S ist.

viele güße und ein schönes wochenende!
j.

hey,

also die bremsscheibe ist links, aber meines wissens nach ist es eine xv 250 3lw.
was meinst du mit ausgenullten schlüsselnummern?

hi,

@mat&wayoflife: die kolben habe ich nicht eingängig geprüft bislang, aber die bremsen funktionieren m.e. nach sehr gut. sehr direkt und angenehm.

@michael: danke für die aufklärung. ich glaube inzwischen, dass ich tatsächlich die 250 s version habe! bei mir stehen im fahrzeugpapier an den besagten stellen keine nullen sondern nummern.
in dem handbuch, das du mir geschickt hast, steht in der einleitung, dass die S versionen ab der modellnummer 3lw-014101 beginnen. meine nummer ist höher, das wäre wohl ein indiz. ein anderes indiz ist ein aufkleber unter dem sitz, auf dem als modell 3lw8 angegeben ist. die S version ist laut handbuch 3lw5. vielleicht eine der letzten S versionen? verstehe ich das richtig, dass die S version die perfektionierte ausführung der xv250 ist? oder gibt es hier neue schwachstellen?

im anhang nochmal ein bild der ganzen maschine!

ich bin inzwischen bei einem freundlichen und gründlichen mechaniker gewesen und habe alles geplante machen lassen (bremsflüssigkeit wechseln, öl und ölfilter wechseln, heidenau k65 drauf, kette spannen/fetten, allgemeiner overview-check). der mechaniker war vom zustand der maschine sehr beeindruckt und meinte auch, dass ich damit noch die nächsten zehn jahre spass haben werde.

seitdem habe ich zwei touren gemacht mit ca. 300 km und bin sehr sehr zufrieden! die maschine schluckt ca. 3,2l / 100km inklusive stadt stop&go und schneller landstraße mit 90-100kmh, das finde ich sehr gut!
alles in allem fährt sich das moped toll und macht einfach spass. die reifen haben auch ein schönes fahrgefühl und grip, danke nochmal für die tips hierzu!

jetzt steht für mich nur noch die entdrosselung und die sissybar an.

zur entdrosselung habe ich noch ein paar fragen:

1. habe ich das richtig verstanden, dass ich nur die vordere und hintere nockenwelle dazu brauche? also z.b. diese hier?

http://www.ebay.de/itm/Nockenwelle-vorne…A8AAOSwE6VXJHA9


oder benötigt man noch weitere bauteile bevor man damit zum mechaniker geht?

2. ist es wichtig, dass die nockenwellen möglichst neu sind oder kann man ohne probleme gebrauchte nehmen? kennt ihr dafür eine bessere, zuverlässigere quelle als ebay?

3. kann mein schrauber die nockenwellen austauschen ohne den motor auszubauen? kommt man soweit gut an die zylinder und nötige passagen dran?

4. wie lange sollte ein motorradtechniker für diese operation brauchen? was kann ich an kosten dafür kalkulieren?

5. was muss danach wie eingetragen werden? fahre ich damit zur zulassungsstelle und lasse meine papiere ändern? oder muss der tüv dazu noch was sagen?

danke für eure hilfe,
j.

hallo,

danke für eure beiträge! ich hatte auch gelesen, dass die 4ps schon etwas ausmachen und würde mir von dem umbau erhoffen, dass genau die 5% mehr leistung kommen, die der maschine so im alltag fehlen.

senseless, verstehe ich das richtig: du würdest schätzen, dass eine motorradwerkstatt den motor ausbauen, nockenwellen tauschen, wieder einbauen und testen innerhalb 1-2 arbeitsstunden realisieren könnte?

das wäre dann preislich ja noch verkraftbar. ich wäre sehr an erfahrungsberichten oder umbau-tagebüchern usw. interessiert von leuten, die diesen eingriff schon vorgenommen haben. finde dazu leider nichts im netz. wenn mit jemand noch weiter mit detailwissen hierzu helfen kann, wäre ich sehr dankbar.

cheers,
j.