Viragoforum

Nach vielen Jahren Jahren mit den roten Hawkern, mit denen ich überwiegend zufrieden war, habe ich die Moppeds auf LiPo umgerüstet. Die erste vor 2 Jahren.
Ich will mal sagen: Klein, halbe Baugröße. Dafür aber doppelter Preis.
Es wird keine spezielle Bauform mehr benötigt, wie z.B. bei Virago 250 und 535. Da sind es nur Millimeter, dass die eine nicht bei der anderen passt. Da die neuen nur halb so groß sind, brauche ich keine 6 Akkus. 2 genügen und sind universial einsetzbar. Insofern senkt das die Kosten.
Über die spezielle Lademethode muss man sich informieren. Mit dem falschen Ladegerät gehen die baldigst in den Akku-Himmel. (Auch nix Erhaltung)

Letztens habe ich Zündung und Licht angelassen. - Ja, das Alter kommt durch. Nach 2 Tagen bemerkt. Es gab noch eins komma irgendwas an Spannung. Mit Regelnetzteil geladen und nach 8 Stunden war sie wieder voll, hielt die Volts 2 Tagen konstant und mehre Anlassen waren OK.
Ich wäre sonst sauer auf mich, da der Akku erst 3 Wochen alt war.
Zu Kaltstarts kann ich nichts sagen. 1.stehen sie in warmen trockenen Raum und 2.haben wir die Erderwärmung.
Vor den roten habe ich Jahrzehnte lang Nassakkus benutzt. Aber mit dem Alter wird man fauler und bequemer. Auch wächst der Bestand. Öfters habe ich beim Eletrolytestand geschludert. Da zwang die Logik zu einer neuen Technik.
Mit den alten Knochen schaue ich noch nach Luft, Hupe, Licht und Öl und - nichts mehr.
Bei dem obigen Battemarie-Geschehen ging der Fahrlichtfaden durch. Das verstehe nicht. Wir hatten doch konstant fallende Spannung. Und er war erst 35000 km alt.

Fehlte die Fahrtwindkühlung ? ?
AGM habe ich im Castor-Bike (Zyklenfeste). Bei starker Kälte sinkt die Reichweite um weniger als 10%. AGM braucht eine höhere Ladespannung als üblich für volle Leistung.
Aber jeder hat ein persönliches Gefühl bei Akkus, - wie auch bei Reifen. Und bei .....(the second best feeling)

PS: Vor ein paar Tagen machten die Kollegen von Jan Fedder eine 07er-Kontrolle. Keine Probleme.

Zitat von »Loeti«

Tja, so ist es wenn man Sätze nur zur Hälfte zitiert.....

Wenn ich schreibe das ungeeignetste, heißt das nicht das Starten damit nicht möglich ist, sondern nur das Nass und AGM der Gelbatterie deutlich überlegen sind was die Startleistung angeht. Schön wenn du in so langer Zeit keine Probleme hattest.
Darf ich raten?
Regelmäßig am Erhaltungsladegerät?
Selten bis keine Kurzstrecken?
Selten bis gar nicht bei Frost gestartet?

Falsch geraten. Kein Erhaltungsgerät. Im Frühjahr vor dem ersten Start, über Nacht am Ladegerät.
Auch oft kurze Pendelstrecken aber selten unter 20Km.
Da liegst Du richtig, bei Frost eigentlich gar nicht. Das macht mit der TRX mit Sportreifen keinen Sinn.

Und ich habe ja nicht geschrieben das das es nichts besseres gibt. Ich habe nur geschrieben das die Gelbatterie so schlecht nicht sein kann.

Gruß Uli

Also die Chinarollergemeinde schwört auf Gelbatterien.Batterien sind nicht gleich Batterien...ich kann eine Gelbatterie für 15€ kaufen oder eine mit gleiche Werten für 50€,welche ist wohl besser?
Am Ende muß sie das bringen was verlangt wird,oder?

Also ich fahre die Techno Gel und bin äußerst zufrieden. Sie hat bereits zwei Tiefenentladungen überlebt und nach über drei Monaten Standzeit springt die 535 nach etwas orgeln ohne Probleme an. Die Batterie zeigt keine Schwäche.

Nach der ersten Tiefenentladung (Regler hinüber) musste ich sie mit einem Netzteil laden, da das Ladegerät sie als voll erkannt hat. Dadurch konnte ich sie zumindest Retten, voll geladen habe ich sie dann am Auto. Die zweite Entladung war auf der Autobahn. Erneut Regler kaputt (tja, wer billig kauft kauft zwei Mal...) und ich bin einfach langsamer geworden bis zum Stillstand. Hab alles aus gemacht und sie ohne Licht angeschoben, bin damit noch bis ans Ziel gekommen, aber frage nicht wie... Und das alles hat sie tapfer weggesteckt und funktioniert heute noch ohne jegliche Probleme.

Hab jetzt gerade die erste Gel-Batterie gekauft, da es für nur 45,- eine von „SIGA“ gab und ich es eilig hatte.
Kenne die Marke allerdings nicht und hoffe sie taugt was. Die Bauart sollte generell ja robuster und langlebiger bei besserer Leistung sein.
Mal gespannt, ob sie sich bewährt.

Bessere Leistung-Nein,da bist du bei AGM besser bedient.Das sind meine Erfahrungen die aber nicht jeder teilt.Man kann mit einer GEL aber auch mit einer AGM Pech haben.Aber generell gilt das eine AGM Bessere Werte hat.

So,ich brauchte eine neue Starterbatterie,aber nicht für die Virago,sondern für den Citroen C5.Wie nicht anders zu erwarten wurde es eine Exide Carbon mit 12V 64Ah und 640 CCA.Sie hält konstant 12,8 Volt,selbst wenn das Auto 2 Wochen steht.Die alte Batterie lag teilweise unter 12V und da habe ich zu geschlagen...62 € im Netz und ohne Pfand.
Die Virago springt mit ihrer Bosch 12V 11Ah 160CCA immer noch ohne Nachladung auf den ersten Knopfdruck an.Selbst bei 5°C und Nässe keine Probleme.Da muß ich die Virago loben,so muß das.
Aber wenn die Bosch mal versagt ,kommt eine Exide AGM rein.
Andreas

Fahre zur Zeit auch eine Gel-Batterie in der 11er... Die habe ich gekauft, weil die Batterie davor ebenfalls Gel war und lt. Produktionsdatum von 2004. Sonst habe ich eigentlich immer Standard-Batterien oder Wartungsfreie verwendet. Gerade in den beiden XV750SE, die beim starten schon kräftig an der Batterie zerren, haben die Standard-Batterien einen guten Job gemacht. Nur nach längerer Standzeit war nachladen angesagt. Lediglich was die Haltbarkeit angeht, habe ich noch keine Formel gefunden: Hatte schon Billige, die lange hielten und Teure, die nach 2 Jahren platt waren und umgekehrt. Scheint bei den Stand. Batterien Glückssache zu sein...
Bei Lithium-Ionen bin ich noch etwas vorsichtig. Erstens sind die mir zu teuer und zweitens hab ich mal nen Handy-Akku hochgehen sehen. Möchte ich nicht drauf sitzen... Aber sicherlich wird die Technology mittlerweile Vibrationsfest und Explosionsfrei sein. Da komische Gefühl hätte ich aber trotzdem...

Empfehlen würde ich eigentlich immer nur die Batterie, die der Hersteller für das Fahrzeug vorgesehen hat...

Empfehlen würde ich eigentlich immer nur die Batterie, die der Hersteller für das Fahrzeug vorgesehen hat...

Da sollte man nur normale Blei-Naßbatterien einsetzen...

Zitat

Da sollte man nur normale Blei-Naßbatterien einsetzen...

Und die funktionieren ja auch... daher kann man die guten Gewissens empfehlen.
Ob dann eine bessere Batterie (Li-Ion, Agm oder Gel usw.) gekauft wird, muss jeder für sich enscheiden. Ich habe schon Standard-Batterien deutlich über 10 Jahre problemlos genutzt... Ob das z.B. die Li-Ionen wirklich können, muss sich wohl erst noch zeigen. Bei den Gel-Batterien ist das zwar schon bewiesen, aber ich kenne auch genug Fälle, wo die teure Gelbatterie nach 3 Jahren am Ende war. Bei dem Preis dann nicht wirklich erfreulich.

Nachdem ich das hier gelesen habe, stellt sich mir eine ganz andere Frage: Wie gut springt Euer Bock an? Müsst Ihr wirklich so lange orgeln, das eine Stand. Batterie an ihre Grenzen kommt? Meine beiden 5G5 sprangen beide auf Schlag an...wenn man wusste, wie/wann der Choke benutzt werden muss. Selbst nach der Winterpause. Meine jetzige 11er springt ebenfalls auf Schlag an, geht aber gerne nochmal aus. Ein kurzer Schubser vom Anlasser, und sie ist wieder an. Ziemlich stressfrei für die Batterie.

Hi
In Beiden 535 eine AGM. Wochenlange Pausen oder Überwintern kein Problem. Springen immer an. Kein Ausbau, kein Nachnachladen.
Choke benutze ich immer.
Gruß Ralf

Meine 250iger geht auch sofort an (ich sag immer aus Spaß,muß nur den Zündschlüssel zeigen und sie hupst an...).Bei den jetzigen Wetter kommt der Choke zum Einsatz und wird dann die ersten 5-700 m entsprechend reduziert bis sie dann das Standgas gut hält.
Ich kontrolliere aber auch zwischendurch Kerzenstecker/Kabel und auch mal die elektr. Kabel der Zündspulen.Batterie sowieso.Aber ich mußte z.b. dieses Jahr an der Batterie gar nichts machen.Als ich die Virago im Frühjahr bekam ,hatten die Batterie Sulfat an den Polen (welch ein Wort).Ich hatte dann aber die kompletten Stromanschlüsse gereinigt,Polfett dran und Sicherungskasten umgebaut.Elektrisch habe ich keine Probleme.
Andreas

Ich habe an meiner 250er eine ganz normale (aber immerhin Yuasa) Bleibatterie dran, bei der ich auch den Flüssigkeitsstand überprüfen muss… also auch nach Jahren jetzt - und wir sind bisher nicht so viel und oft mit der XV gefahren, da ich ja noch das größere Bike zur Verfügung hatte - die kleine Virago springt recht flott an und selbst wenn man mal etwas mehr drehen muss, ist die Batterie noch nie an ihre Grenzen gekommen… sonst habe ich Erfahrung sowohl mit Gel als auch AGM, aber kann dazu weder Lob noch Tadel aussprechen, da die Teile immer zuverlässig funktioniert haben, solange ich das Moped hatte.

Seit etwas über 5 Jahren Delo-Gelbatterie. In der XV535, ohne Erhaltungs-Ladung im Winter
und nachladen musste ich bisher auch noch nie.


und...

Tecno Gel,fahre ich in der Virago 1100 und meiner VMax 1200,in den letzten 3 Jahren noch keine Probleme gehabt und recht günstig.