Viragoforum

Guten Tach,

Wie wir alle wissen, vertragen sich manche Metalle nicht besonders, typisches Beispiel sind Alu und Kupfer. Fügt man sie einfach so zusammen, haben wir eine Kontaktkorrosion und das Alu wird aufgefressen. Nun vertragen sich Edelstahl und Aluminium auch nicht besonders gut, da sich deren Normalpotential um ca. 1,1V unterscheiden. Doch wie ist das ganze beim Bremssattel? Ich habe mir erstmal nichts bei gedacht und zu meiner neuern Stahlflex-Leitung mit Edelstahl-Fittings auch neue Edelstahl-Hohlschrauben dazu bestellt. Die Schrauben kamen mit Kupferringen an, da wurde ich schonmal stutzig. Kurz nachgeschaut und noch erstaunter gewesen, als ich sah, dass original wohl auch Kupferringe verbaut sind. Aber gut, der Bremssattel ist ja eloxiert und somit dürfte es egal sein, ob Alu- oder Kupferringe. Doch im Gewinde dürfte sich die Eloxalschicht zumindest stellenweise durchgescheuert haben durch das eindrehen der Schrauben, somit liegen Edelstahl und Alu direkt aufeinander. Hat da schon jemand Erfahrungen gemacht? Ein absolutes No-Go dürfte das nicht sein, sonst würde man die Bremsleitungen und Schrauben ja nicht aus Edelstahl anbieten. Zumal ich das ganze bei Fabian Spiegler über E-Mail-Verkehr bestellt habe. Wäre ja schon schlechter Kundenservice, wenn der mich auf solch eine Problematik, falls sie denn besteht, nicht aufmerksam gemacht hätte.
Mit dem Einbau warte ich sowieso noch, bis mein Aluring-Sortiment da ist. Rein technisch würde ich die beigelegten Kupferringe schon nehmen, doch optisch gefallen mir Aluringe da besser.

Grüße!

Vermutlich liegt es an der Bremsflüssigkeit. Kontaktkorrosion kann ohne ein Korrosionsmedium wie Wasser (da reicht ja schon Luftfeuchtigkeit) nicht entstehen. Das Gewinde saugt sich mit Bremsflüssigkeit voll und die Dichtringe, die man ja vor Benutzung mit Bremsflüssigkeit benetzt werden sollen, werden so sehr gequetscht, dass zwischen Schraube, Fitting und Sattel quasi nichts ist, was eine Korrosion entstehen lassen kann. Einzig zwischen Schraube/Fitting und den Dichtringen kann außen eine Kontaktkorrosion entstehen. Wenn die Angaben zum Eigenpotential korrekt sind, die ich heraus gefunden habe, liegt der Unterschied von Alu zu Edelstahl bei 1,1-1,2V, der Unterschied von Kupfer zu Edelstahl bei 0,8-1V. Somit sind Kupferringe theoretisch besser bei Edelstahlschrauben, so groß ist der Unterschied aber nicht. Da Kupferring neu aber optisch so GAAAR nicht dazu passen, und gealtert so dreckig aussehen, werde ich Aluringe nehmen. Falls die weggammeln sollten, und das noch hässlicher aussieht als alte Kupferringe, werde ich die wieder gegen Kupfer tauschen und hier Bericht erstatten, damit die Nachwelt etwas davon hat. :)

Ich würde nie auf die Idee kommen, bei einer Schraube mit Dichtring (egal ob Kupfer oder Alu) irgendwelches Sicherungsmittel rein zu schmieren. Und bei der Bremse erst Recht nicht. Spätestens beim Rausdrehen der Schraube bröselt das Zeug doch in den Sattel und ich darf den wieder zerlegen und sauber machen.