Viragoforum

ich bin heute mal wieder dazu gekommen ein wenig motorrad zu fahren. habe dann auf der tour mal ein wenig probiert den vergaser einzustellen. habe zwischen 1,5 und 3,5 umdrehungen der gemischschraube alles probiert. hat sich aber nicht geändert am ruckeln und dem leistungsloch.
bin jetzt mal bei 2 umdrehungen geblieben und zum schluss ist mir sogar 2 oder 3 mal das motorrad einfach ausgegangen, obwohl das standgas hoch genug eingestellt ist.
aber irgendwie verhält sich der motor im standgas auch merkwürdig. ich stelle das standgas ein, fahre ein paar kilometer und dann dreht der motor im stand um einiges höher.

hab das gleiche prob .neue dichtung vom vergaser zum flansch ist erledigt.vergaser ultraschall gereinigt synchronisiert auch luftfilter neuer drin sowie neue zündkerzen.
Membrane sehen eigentlich noch gut aus hab aber jetzt neue bestellt.wenn es dann nich funzt dreh ich ab .läuft bis 110 dann nimmt sie kein gas mehr an. mal sehen wenn nich muss eine yami werkstatt her!

in den letzten 2 wochen kam ich mal wieder dazu etwas zu schrauben.
Ich habe eine neue alte benzinpumpe eingebaut, die einwandfrei funktioniert.
außerdem Motoröl und filter gewechselt und kardanöl.

Diese woche habe ich dann noch einen neuen Luftfilter eingebaut. der alte sah schon übel aus im vergleich zu dem neuen.

Doch jetzt hab ich wieder neue probleme.

Wenn ich bei ca 100 km/h im schubbetrieb fahre oder generell gas wegnehme geht der motor aus.
Ich habe zuerst vermutet, das das gemisch nicht mehr stimmt wegen dem neuen luftfilter und habe daher mit den gemischschrauben rumgespielt. allerdings hatte sich nichts verbessert.

Da ich ja eine andere benzinpumpe eingebaut habe war meine 2. vermutung, dass villeicht der benzinstand in der schwimmerkammer nicht mehr stimmt, da die alte pumpe ja nicht abgeschaltet hat.

allerdings stimmt der stand. nur was mir etwas merkwürdig vorkommt, wenn ich den motor laufen lasse beim kontrollieren vom benzinstand füllt sich der schlauch ab und an mit luft und verfälscht mein ergebnis. normal sollte die luft doch oben entweichen. Habe dann vorsichtshalber die Entlüftungsschläuche entfernt um zu sehen ob diese villeicht verstopft sind. aber es befindet sich immer noch etwas luft im schlauch den ich zum prüfen nutze.

Was mir dann noch aufgefallen ist, das die 2 chokekolben nicht zeitgleich anfangen sich zu öffnen. Allerdings dürfte das ja keine probleme machen wenn der choke geschlossen ist.

und was mir noch aufgefallen ist, dass sich das Standgasverhalten teilweise extrem verändert. d.h. ich stelle es niedrig ein und kurze zeit später ist es viel höher.

so langsam werde ich echt ratlos und bereue, dass ich nicht paar € mehr für ein funktionierendes motorrad ausgegeben habe

die gummistöpsel an den ansaugstutzen sind dicht. habe heute nochmal eine probefahrt gemacht und das problem kam nicht mehr so oft. eigentlich nur als ich ausgekuppelt habe und rollen lies bei ca 100 km/h

kann es sein, das der motor zu viel luft bekommt wegen dem neuen luftfilter? oder stimmt etwas mit meinem Air Cut Valve am vergaser nicht?

also am besten wohl mal eine woche urlaub nehmen und den vergaser zerlegen. ansonsten kommt man ja wohl nicht an die knallmembrane dran

gestern morgen habe ich mir mal die Arbeit gemacht um den vergaser zu reinigen.

Der ausbau war schon ein ganz schönes gefummel, aber machbar.
Habe dann den vergaser komplett zerlegt und die Düsen über nacht in Aceton eingelegt.
Beim auseinanderbauen musste allerdings die Dichtung unter dem Düsenstock dran glauben. Habe dann gestern mittag um 12 uhr bei motorradbay einen Rep.-satz bestellt, der heute schon geliefert wurde.

Nachdem ich den vergaser zerlegt habe, habe ich ihn im Ultraschallbad mit irgendeinem Industriereinigungsmittel gereinigt. Danach hab ich alle Kanäle durchgeblasen und die Chokekolben mit MOS2 geschmiert, dass diese auch wieder richtig laufen.

Heute morgen dann habe ich den vergaser wieder zusammengebaut mit den neuen Dichtungen und neuen Schwimmernadeln.

Wegen den neuen schwimmernadeln war der benzinstand viel zu niedrig. Aber im ausgbauten zustand konnte ich es einfach einstellen. Nachdem der Schwimmerstand bei beiden vergasern bei 14mm lag habe ich den vergaser wieder eingebaut. Das war allerdings das schlimmste von allem.

Als ich dann aber rausgefunden habe wie es geht, war es nicht mehr allzuschwer. Auf jeden fall sollte man die Gummis nicht in den luftfilterkasten schieben. Ich habe den Vergaser ohne Ansaugstutzen eingebaut. also zuerst den vergaser auf in die gummis oben geschoben und dann mit ein wenig gefummel die Ansaugstutzen dran gemacht.

Danach wieder alle anschlüssel dran und gleich noch den vergaser Synchronisiert. Gemischschraube steht auf 2,5 umdrehungen.

Nachdem ich dann die ganzen kabel wieder unter dem Fake-Tank versteckt hatte machte ich sofort eine Probefahrt.

Es fühlte sich an als hätte ich 20 PS mehr.

Der Motor läuft sauber. Im schubbetrieb geht er nicht mehr aus, egal bei welcher geschwindigkeit. und wenn ich bei 120 km/h vom gas gehe und wieder vollgas gebe, ist der Motor sofort wieder da.

Bin dann mal auf die Autobahn gefahren um alles zu testen und die Kiste ging auf einmal bis auf 155-160 km/h rauf. vorher waren es immer zwischen 120 und 140.

Jetzt kann die Motorradsaison beginnen.

Das einzigste was jetzt nicht stimmt. Meine kontrollleuchte für den Leerlauf leuchtet ständig. vermutlich gabs da irgendein problem beim zusammenbau vom kabelbaum.

Glückwunsch dann hat es sich ja gelohnt für dich.

Zitat von »Greyhound66«

Glückwunsch dann hat es sich ja gelohnt für dich.

Zumindest kurzzeitig bis mir gestern ein Kabel durchgeschmort ist.

Schade ich hatte es dir gegönnt nach so viel Mühe.