Viragoforum

[font='Georgia, Times New Roman, Times, serif']Hallo @ all

Endlich habe ich mal wieder Zeit mich hier im Forum durch zulesen. Da ich jetzt seit ca. 5 Wochen endlich meinen Führerschein habe, habe ich aber immer noch ein paar Fahrteschniche fragen. Ich besitze (leider) keinen Autoführerschein, also habe ich so keinerlei Erfahrungen.
Meine erste Frage hat sich hier im Forum schon geklärt, nemlich wie weit ich so mit einer Tankfüllung komme. Fahre zur Zeit viel Stadtverkehr. Ich fahre 6 Tage die Woche auf Arbeit und nachhause. Einfach so ca. 8-10 Km. (Manchmal fahre ich die strecke 4x da ich in meiner Pause nach Hause fahre.) Bin jetzt immer eine Woche mit hingekommen. Leider ist es mir einmal passiert das ich sie Leer gefahren, bzw. nicht rechtzeitig auf reserve geschaltet habe. Dachte plötzlich warum "hustet" sie denn jetzt so, und was ist das für ein komisches "Klingeln" Naja jetzt weis ich das ich so nur ca. 150km weit komm.
Meine zweite Frage ist, wie schaltet ihr so ? Ich weis das man da so keine pauschale antwort geben kann. Aber ich fahre meist so bei 50km/h im 3. oder auch im 4. Gang. Bin mir aber da manchmal etwas unsicher, was besser ist. Im 3. Klingt sie recht laut und es vibriert etwas mehr unterm hintern. Im 4. ist sie halt wieder etwas leiser und das vibrieren ist kaum noch da. Aber im 4. Gang im Stadtverkehr ??
3.Frage wie schlecht ist es denn für den Motor wenn man beim anfahren in der Kurve (beim abbiegen an der Ampel oder so) noch im 1. Gang fährt ? Ich getraue mich nemlich noch nicht so ganz in "Kurven" zuschalten. Es ist mir einmal passiert das ich runter geschaltet habe und scheinbar noch zuschnell war und da hat's mir kurz das hinterrad blockiert. (War auch beim abbiegen, nach der Kurve waren Leute auf der Strasse, die vorher nicht sehen konnte) [/font]
Naja das war so das wichtigste, mir fällt aber bestimmt noch mehr ein...

Wäre supi wenn ihr mir ein paar Tips geben könntet. Ich weis Erfahrung kommt mit der Praxis, aber ein paar schupser in die richtige richtung finde ich immer toll

Die Antworten zu deinen Fragen sind Situationsbedingt. Wie du schon gesagt hast da gibt es kein Rezept dafür. Kann dir nur sagen wie ich fahre.
Zu 2. Fahren in der Stadt:
Auf einer Vorfahrtsstraße mit flüssigem Verkehr und freier Sicht fahre ich auch mal im 4 Gang. Wird der verkehr dichter eben runterschalten. Wobei ich versuche den 1. Gang zu meiden.
Ohne Vorfahrtsstraße fahre ich einige Kreuzungen im 2. oder 3. durch. Kommt wieder auf die Sicht in die Kreuzung an. Wenn wirklich der 1. Gebraucht wird bleibt die Kupplung gezogen und lasse mich rollen.
Zu 3. Schalten in Kurven/Kreuzungen:
Im Prinzip wie bei "ohne Vorfahrtsstraße". Hochschalten ist dabei kein Problem. Beim Runterschalten sollte man darauf achten das man auf den 1. Gang nur im Stehen oder bei Schrittgeschwindigkeit runterschalten sollte. Im 1. bleiben die FInger an der Kupplung, beim verzögern/anhalten wird sie gezogen und beim beschleunigen wird gefühlvoll losgelassen.

TIPP: Was mir in der Fahrschule sehr geholfen hat war das Slalomfahren bei Schrittgeschwindigkeit! Da fand ich das richtige zusammenspiel von Kupplung und Gas.

Hoffe ich konnte dir helfen.

Jep Yamhi

laß das mit dem runterschalten beim abbiegen auf den ersten möglichst, den brauchst Du zum anfahren aus dem Stand und ev. in Schrittgeschwindigkeit bis etwa 10/15km/h,
so ab 10-15 geht alles im 2ten, ist auch ruhiger (reißt nicht so an) vor allem wenns feuchter wird......

Ach ja, wenns im Sadtverkehr mit so 50-60kmh länger gleichmäsig dahingeht fahre ich sogar im 5ten, das blubbert viel schöner, da mit dem 3ten nur wenn ich schnell wegziehen (überhohlen) will.

Wenn ich nicht "heize" kommt beim anfahren an ner Ampel (als erster) schon beim einlenken zum abbiegen der 2te rein wenn ich nicht mehr halten muss, damit kann relativ gefahrlos schon in der "Kurvenmitte" Gasgegeben werden ohne dass mein Popometer ausschlägt.

Noch was zum Motor, hohe Drehzahl heißt auch höherer Verschleiss

Und immer mit der ruhe, sei Dir versichert, das spielt sich mit der Zeit von alleine ein.

Viel Spass beim


lG aus Bayern Frank

Hallo

@xv eddy ja das handbuch habe ich als pdf auf'm pc. Und das mit der schaltempfehlung kenn ich auch. Aber das is ja immer so ne sache mit den hrrstellerempfehlungen.

Ich bedanke mich schon mal für die tollen tips. Sie helfen mir schon sehr weiter.
Und ich war mit meinem fahrlehrer sehr zufrieden. Nur wir haben uns halt auf's nötige beschränkt, weil ich bin net rockefeller.

Als ich 1973 meine Fahrerlaubnis der Klasse 4 (Kleinkraftrad mit max.50ccm³)
Habe ich schon gelernt: "Bub, de erste Gang is´ unner`m Leerlauf, weil er zum Anfahr´n aus`m Stand is`! Sobald Du a` bissche` rollst, nimmst` de` die anner`n über`m Leerlauf."

Spaß beiseite, der 1. Gang ist so kurz übersetzt, daß es durchaus bei Anfängern zu Fehleinschätzungen bezüglich der Dreh- bzw. Bremsmomente kommt.
Ich bin immer gut gefahren mit der Lehre meines Fahrlehrers. Sobald ich in Bewegung bin schalte ich in den 2. hoch. Über meinen Popometer sagt mir mein Mopped wann es Zeit wird hochzuschalten. Ich selbst bin erst 1 x eine XV535 ca. 20km auf der Landstraße und in der Stadt gefahren und habe den fehlenden Drehzahlmesser nicht vermisst.

P.S.: Ich mag`s am liebsten so niedertourig wie geht.

@kämmi was bzw wie darf ich denn das popometer verstehen bzw was sagt es mir ? Meinst du damit das vibrieren .
Mein bedenken liegt immer eher beim husten. Eben beim anfahren bzw langsam fahren ( beim abbiegen oder im kreisverkehr) aber gut muss halt noch n paar erfahrungen sammeln. Ich hab halt immer noch bedenken mich bei sowas mal auf' n appel zulegen.

Zitat von »Yamhi«

das popometer

Ich erklärs mal, wie ich es kenn.
Gemeint ist damit einfach dein Gefühl beim Fahren. Mal ein Beispiel: Du machst ne Vollbremsung und dein Hinterrad blockiert (logischerweise recht schnell), dieses Blockieren merkst du mit dem Gesäß, vorallem wenn dabei das Heck leicht ausbricht, das hilft dir dann auch gegen zu steuern (Gewichtsverlagerung)
Ebenso wenn dein Hinterrad in der Kurve anfängt zu schmieren und rutschen merkst du das, dann weißt du auch, wo die Grenze vom Moped ist.
Bei Dingen, die die Frontpartie betreffen, merkst du es als erstes in den Händen/Armen.
Umgangssprachlich einfach Popometer (das Gefühl für Fahrsituationen)

Zum Schalten: Wenns ruckelt runter, wenn die ersten Schrauben abfallen hoch
Ernsthaft: ich kenn jetzt nicht die Leistungskurve der 535 aber solange du nicht zu untertourig oder hochtourig fährst, gehts dem Motor gut, an der Geschwindigkeit das auzumachen finde ich sinnlos (wenn einer ne andere Übersetzung hat, passts schon nicht mehr) da hilft nur probieren geht über studieren...
Ich kenn jetzt die 535 nicht (außer aus der Fahrschule, man war das ein Krampf) aber bei meiner FZR achte ich immer peinlichts genau darauf die Warm zu fahren. (d.h. bei mir 10km zw. 3und6000 Umdrehungen) Ich denke da sollte man, des Motors wegen, auch bei der 535 drauf achten (und da schadet sowohl zu hochtourig als auch zu untertourig)


Wers besser weiß solls sagen...

Hihi ja ok dann kenn ich das popometer schon ein bischen
Gut, gut dann wer ich noch schön weiter "üben" , leider habe ich keinen drehzahlmesser , halt nur das popometer

Nun gut, aber mit dem weiß sie immer noch nicht, wann sie schalten sollte, nur wann spätestens der nächst höhere Gang eingelegt werden muss.

gibts nicht von der 535 sowas jetzt nur mal als Beispiel, in dem Diagramm hat das Fahrzeug bei ca. 9k Umdrehungen das max. Drehmoment (die untere rote Kurve) übertragen auf die Fahrweise, wäre der Bereich 7k-9k der Bereich mit dem optimalen Drehmoment, also der Bereich aus dem sich zügig Beschleunigen lässt. In dem Beispiel wäre eine Drehzahl ab 4,5k zum dahinrollen wohl ausreichend und Motorschonend, darunter wirds wohl leicht ruckeln (ich tippe bei der Leistungskurve auf einen Sportler) und das bezieht sich dann auf jeden Gang unabhängig von der Geschwindigkeit.
Wenn man sowas für die 535 hätte und das mit dem obigen Diagramm vergleicht, kannst du einfach schauen ab wann du runter oder hochschalten solltest, wenn du im 4. 50km/h fährst.
die 535 wird wohl nicht unbedingt ein Drehmomentmonster sein, aber sie sollte zumindes so ausgelegt sein, dass das max. Drehmoment in unteren Drehzahlen erreicht wird und lange gehalten wird (also deutlich füher als in meinem Bsp.)
Drehmoment gibts nur durch Hubraum (oder Turbo)